Главное Блог Страница 1487

Разбор посадки. Названа главная версия крушения Sukhoi Superjet 100

0
© ТАСС

Как стало известно “Коммерсанту”, в уголовном деле о катастрофе самолета SSJ 100 «Аэрофлота», жертвами которой стал 41 человек, доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром. Параллельно следствие разбирается с наземными службами, которые, возможно, оперативно не отреагировали на ЧП. Окончательные же выводы о причинах катастрофы сделают специалисты МАК и генерал из Следственного комитета, являющийся специалистом по расследованию терактов.

Осмотрев в понедельник в Шереметьево сгоревший самолет, председатель Следственного комитета России (СКР) Александр Бастрыкин провел оперативное совещание, на котором заслушал отчеты своих подчиненных. По итогам мероприятия, как стало известно “Коммерсанту”, руководителем расследования был назначен первый замначальника главного управления по расследованию особо важных дел Следственного комитета Николай Ущаповский. Следует отметить, что он имеет опыт расследования уголовных дел, связанных с авиацией. В частности, еще работая в Генпрокуратуре, он разбирался в обстоятельствах двойного теракта (жертвами взрывов стали 93 человека), совершенного смертницами на бортах самолетов, вылетевших в 2004 году из Москвы в Сочи и Волгоград. Генерал Ущаповский также расследовал подрыв террористами поезда «Невский экспресс» в 2009 году в Тверской области, покушение на главу РАО ЕЭС Анатолия Чубайса и массовые убийства, совершенные так называемой бандой «амазонок» в Ростовской области.

Официальный представитель СКР Светлана Петренко сообщила, что следствием рассматриваются различные версии происшедшего в Шереметьево, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность самого воздушного судна и даже неблагоприятные метеоусловия.

Подозрения в адрес пилотов, которые с отравлением угарным газом оказались в больницах, связаны с их действиями при посадке воздушного судна.

Борт SU-1492 «Аэрофлота» вылетел из Шереметьево в Мурманск в 18:02, а уже через 14 минут полета его командир Денис Евдокимов вышел на связь с диспетчером по так называемому резервному каналу связи, работающему на частоте 121,5 МГц. Пилот сообщил, что в его SSJ 100 попала молния и пробивший фюзеляж электростатический разряд привел к отказу основного канала радиосвязи и автоматики управления самолетом. В связи с этим летчик решил вернуться на аэродром вылета.

Самолет сделал несколько разворотов в воздухе, а еще примерно через десять минут начал заходить на посадку на освобожденную для него полосу. Заход, по мнению близких к расследованию аварии источников, оказался сложным. В первую очередь потому, что из-за отказавшей автоматики совершался в ручном (direct mode) режиме. В нем отключаются такие важные при посадке функции, как автоматический контроль минимально допустимой путевой скорости машины, перегрузок или предельно допустимых углов атаки, поэтому экипаж мог ориентироваться только на показания приборов и собственные профессиональные навыки.

Кроме того, из-за неизрасходованного топлива, взятого с расчетом примерно двухчасового полета до Мурманска, Superjet садился с максимальной массой, создающей дополнительные трудности для приземления. Наконец, проблемы экипажу создало отсутствие полноценной радиосвязи с диспетчером — резервный канал, по словам летчиков, постоянно прерывался.

Самолет тем не менее благополучно вышел на глиссаду и снизился по ней к взлетно-посадочной полосе со значительным — более 1 км перелетом и превышением путевой скорости на 30 км/ч. Даже в таких условиях посадка, по мнению экспертов, была вполне безопасной. Однако в результате еще одной возможной ошибки летчиков, превысивших, как оказалось, не только путевую, но и вертикальную скорость снижения машины, касание колесами самолета бетонки оказалось слишком жестким. Сработавшие стойки шасси вытолкнули машину вверх, и самолет совершил так называемый отскок (bounce landing) от ВПП.

Справиться с первым скачком летчики опять же не смогли, а своими действиями — они все время пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы, наоборот, стабилизировать машину в посадочном положении,— лишь спровоцировали новые «прогрессирующие», по авиационной терминологии, отскоки. Уже после второго, еще более высокого «прыжка» стойки шасси продавили топливные баки самолета, керосин из них выплеснулся на горячие двигатели и воспламенился. Когда SSJ наконец остановился, вся его задняя часть была охвачена пламенем.

Выбраться из горящей машины удалось большинству членов экипажа и только пассажирам, которые сидели на первых рядах кресел. Те, кто располагался сзади, получили серьезные травмы еще во время «прыжков» лайнера по бетонке и выбраться из салона самостоятельно не могли. Горящий вокруг авиационный керосин не оставил раненым никаких шансов на выживание.

В понедельник эксперты Межгосударственного авиакомитета приступили к расшифровке параметрического и речевого самописцев сгоревшего самолета. О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.

Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками.

Вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов сообщил, что при испытаниях SSJ проверялся на удары молниями. По их результатам было установлено, что молнии не приводят к возгораниям на воздушном судне и потерям его управления. Другой источник в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе. По словам Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились, однако подобные ситуации предусмотрены руководством по летной эксплуатации SSJ и моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

Помимо действий самих пилотов СКР активно изучает работу наземных служб Шереметьево. По словам руководителя Минтранса России Евгения Дитриха, службы реагирования аэропорта Шереметьево сработали оперативно. Министр отметил, что SSJ совершил посадку в 18:30, а тревога была объявлена в 18:31. Первая пожарная машина, по его данным, оказалась рядом с лайнером уже через минуту. «В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарных машин»,— добавил Евгений Дитрих.

Председатель комитета по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации ассоциации «Аэропорт» ГА Александр Журавков сообщил, что в Шереметьево используется шесть аэродромных пожарных автомобилей и все они соответствуют российским требованиям, а большая часть и стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). «При этом аэродром обеспечивает уровень требуемой противопожарной защиты самой высокой для России 9-й категории, которая необходима для больших воздушных судов, к которым относятся, например, Boeing 777-300 и A330. Для тушения пожаров в этих больших самолетах, согласно российским требованиям, задействуются 5 пожарных машин и 20 человек личного состава. Сгоревший SSJ относится к 6-й категории, и для его тушения необходимо 3 машины и команда пожарных из 12 человек. По стандартам ИКАО и российским нормам они должны были оказаться у горящего самолета максимум через три минуты»,— рассказал Журавков.

В свою очередь, руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова сказала, что вопросы к спасательной операции действительно имеются. «Есть регламент аварийно-спасательного обеспечения безопасности полетов, который исполнен не был,— полагает Борисова.— В соответствии с ним первые спасательные машины должны прибыть на место происшествия через три минуты. Но не с момента возникновения самого ЧП, а с момента получения соответствующей команды. Так вот, по нашим данным, пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера». По словам Борисовой, проблема заключается в том, что сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.

В соответствии с первой из них внезапно произошло ЧП с терпящим бедствие воздушным судном. Расчеты спасателей сразу направляются на место чрезвычайной ситуации. Первая машина должна прибыть туда через три минуты. По второй — спасатели в ожидании посадки терпящего бедствие самолета находятся в месте своего сбора, откуда и выезжают на ЧП в случае необходимости. Согласно регламенту, решение о подаче сигналов «Тревога» и «Готовность» могут принять диспетчеры, руководитель полетов, сменный начальник аэропорта, руководитель предприятия гражданской авиации, начальник поисково-аварийной службы аэропорта — всего семь должностных лиц. Передаются же они службой движения по специальной связи. Судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры, только наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами, вызывали пожарных: «2–10, «вода», давайте, подъезжайте…»

Сергей Машкин, Николай Сергеев, Алексей Соковнин, Олег Рубникович, Иван Сафронов

kommersant.ru

Трагедия в духе времени: почему загорелся авиалайнер Superjet 100

0
© vk.com / Авиационные новости 24

Сколько можно жрать? И сколько можно плясать на костях?

Страшная трагедия в московском аэропорту «Шереметьево». Горящий самолет Sukhoi Superjet авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс «Москва — Мурманск», совершил экстренную посадку. Авиалайнер пылал, когда коснулся взлётно-посадочной полосы. По другим данным, он загорелся после удара об неё. В результате погиб 41 человек. Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц).

Сейчас звучит много версий, много мнений относительно произошедшего. И ещё больше — обвинений. Но сказать необходимо главное. Сказать, чтобы смерть 41 человека не стала напрасной. Сказать, чтобы двигаться дальше. Как бы больно это ни было. Чтобы спасти и сохранить жизни остальных.

Для этого, прежде всего, необходимо внятное и честное расследование. Без лицемерия и замалчивания. Расследование, после которого можно будет делать разумные и жёсткие выводы.

Это не первая авария Superjet 100. Только за прошедший год их было не менее восьми. Например, в том же «Шереметьево» в марте самолёт приземлялся экстренно из-за технических сбоев. Но тогда — без смертей. В мае 2012 года в Индонезии Superjet разбился во время показательных полетов. В 2013 году в Исландии во время сертификационного полёта самолет из-за неисправности шасси сел с убранными стойками.

Частные случаи? Возможно. Но — особенно на фоне заявлений экспертов — маловероятно. Те уже много лет говорят, что у Sukhoi Superjet слишком много проблем. В частности, сообщалось о регулярных неисправностях двигателей, произведённых французской компанией Safran. Заслуженный лётчик РФ Юрий Сытник вообще полагает, что Sukhoi Superjet — самый неудачный из гражданских авиалайнеров в России, а те же советские самолёты ИЛ, ТУ, АН после модернизации могли бы быть куда более эффективны и безопасны. Ранее отказаться от эксплуатации Superjet из-за проблем в техобслуживании хотел ряд компаний.

Очевидно, что с «Суперджетом» есть проблемы и проблемы серьёзные. Катастрофа в «Шереметьево» не только зафиксировала, но и, по сути, сгустила их. Теперь Sukhoi Superjet окончательно получил крайне негативную репутацию, и подвижек к обратному курсу, похоже, нет. Самолёт обрёл статус опасного и проблемного, что автоматически усилило и без того крепкие позиции конкурентов — «Боинга» и «Аэробуса».

Меж тем надо понимать, что Sukhoi Superjet — это фактически гордость российского авиапрома. Во всяком случае, так он задумывался. На его проектировку и запуск потрачены сотни миллиардов рублей. Sukhoi Superjet должен был продемонстрировать мощь российского авиапрома, стать фактурным, брендовым продуктом, но — вышло наоборот.

Почему так произошло? Тут необходимо разбираться следственной комиссии. Но очевидно — без нецелевого расходования средств здесь не обошлось. Желание «откусить», «отпилить», «отъесть» кусочек от авиационного пирога сыграло свою — трагическую, колоссальную — роль. Много пафосных заявлений, но мало результата. И на выходе — 41 человек заплатил жизнью за чью-то алчность и прожорливость. Тогда ради чего это делалось? Ради пыли в глаза? Ради того, чтобы кто-то в очередной раз «наварился»? Так, простите, сколько можно жрать, господа?

К сожалению, в этой истории слишком много знаков мрачного времени. Сотрудничество с «прогрессивным Западом» в надежде создания единого продукта. Российская коррупция и алчность, приводящие не только к обесцениванию любых трудов, но и к конкретным смертям, тотальному недоверию и страху. Пассажиры, спасающие своё барахло, когда другие погибают.

Об этих надо сказать подробнее. Да, люди погибли не из-за барахольщиков. Они отошли в мир иной из-за возгоревшегося двигателя. И понятно, что в панике люди начинают хвататься за то, что принадлежит им, пытаться спасти его. Однако пассажир, покидающий салон из бизнес-класса раньше, чем из эконома, пассажир, думающий о вещах, когда позади него горят другие — это тоже чёрная метка убийственного zeitgeist (духа времени), когда мир потребления доходит до конечной стадии, и люди начинают пожирать друг друга. Вещь становится важнее человека. И на глобальном уровне — в широком эсхатологическом смысле — это во многом причина великих трагедий.

Тем отвратительнее пляски на обугленных костях, устроенные после катастрофы Sukhoi Superjet. Ведь сколько шакалов повылазило. Смакуют трагедию западные СМИ. Смакуют трагедию российские мрази. Мол, посмотрите, сколько денег мы на проект выкинули. Мол, посмотрите, только российские самолёты и падают. А как быть с Boeing 737 Max 8 эфиопских авиалиний, разбившимся в марте, когда искусственный интеллект отправил пассажиров в могилы? Сколько таких трагедий происходило и происходит?

Это не оправдание для нас. Ни в коем разе. Не утешение. Но это — объективная реальность. И упиваться трагедией в «Шереметьево», подпитывая извечное «Россия обречена», значит устраивать шакалий вой и питаться падалью, раздирая её на куски. Таким господам лучше закрыть свои пасти. И помолчать. Потому что от них идёт смрад, они отравлены падалью. Они и сами суть падаль.

И последнее. Трагедия в «Шереметьево» с Sukhoi Superjet — это своего рода расплата. За относительно сытое, но бестолковое время, когда, кажется, сделай клик — и всё будет. Когда одни ошалевают от денежных потоков, льющихся в их ненасытные глотки, а другие считают гроши. Когда жизнь превращается в имитацию, и успех, он лишь на бумаге, в отчётах и цифрах, а на деле — зияющие пустоты. Да, за такое приходится отвечать.

И тем важнее, чтобы по итогам расследования катастрофы с Sukhoi Superjet никто не ушёл от справедливого наказания. Нужна справедливость хотя бы в этом, мы её заждались. Той, которая, возможно, когда-нибудь заставит пересмотреть взгляды на мир, где все пожирают друг друга, чтобы в итоге погибнуть в одной пылающей небратской могиле.

regnum.ru

Для спасения пассажиров пожарные Шереметьево должны были действовать по-другому

0
© РИА Новости

«К моменту посадки сбоку от полосы должны уже стоять аварийные машины, пожарные и медики. Помните, как в фильме «Экипаж»? Это, конечно, всего лишь фильм, но в реальности примерно так все и должно выглядеть», – заявил газете «Взгляд» экс-замначальника одного из управлений министерства гражданской авиации СССР Виктор Горбачев. Он оценил действия спасателей во время катастрофы в Шереметьево.

В понедельник была предварительно названа непосредственная причина смерти большинства жертв крушения лайнера Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, – они отравились продуктами горения. Об этом заявил Следственный комитет.

Что же касается причин гибели столь большого числа жертв, то СК перечислил несколько версий, в том числе недостаточную квалификацию наземных служб, в частности – пожарных расчетов. И здесь мнения специалистов расходятся.

Одни указывают на то, что пожарные службы после приземления самолета прибыли на место в пределах норматива, в течение трех минут. Однако тогда возникает вопрос: почему они не встречали самолет еще до посадки и вовремя ли они в таком случае получили приказ?

Другие специалисты, напротив, отмечают успешную работу пожарных. То, что носовая часть самолета не сгорела, на их взгляд, – результатом работы пожарных, они потушили все, что смогли.

О том, насколько убедительно такое мнение, в интервью газете «Взгляд» рассказал бывший замначальника управления развития аэропортов министерства гражданской авиации СССР, а ныне гендиректор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев.

— Виктор Иванович, правильно ли мы понимаем, что при аварийной посадке самолета пожарные расчеты уже должны стоять вдоль взлетно-посадочной полосы и быть готовы к возможному возгоранию лайнера?

— Однозначно. Если это аварийная посадка – то и пожарные, и аварийно-спасательные службы, и кареты скорой помощи, и пассажирские автобусы для эвакуации людей в безопасное место должны быть у ВПП.

— Некоторые летчики говорят, что службы спасения не должны стоять возле ВПП, чтобы их не снесло во время аварийной посадки, ведь самолет может садиться в неуправляемом режиме. Насколько они правы?

— Это заблуждение. Почему им не стоять в начале, на торце – возле зоны безопасности, длина которой составляет 300 метров? Ведь воздушное судно садится не прямо в торец, у него же есть зона снижения и приземления.

— Как бы вы, в таком случае, оценили действия пожарной команды?

— Трудно судить по записям, которые сделаны на смартфоны, ничего толком не определишь. Но мы видим, как жестко садилось и подпрыгивало воздушное судно, как оно уже без шасси опустилось на брюхо и начало чертить по полосе двигателями, из-за чего произошло возгорание.

Машины пожарной безопасности в этот момент уже должны были двигаться в эту сторону, потому что допускать такое горение категорически нельзя. Во-первых, его придется тушить дольше. Во-вторых, люди задохнутся и сгорят. Момент был явно упущен.

— В течение какого срока после аварийного сигнала от экипажа они должны прибыть к полосе? И кто в подобных случаях в аэропорте отвечает за организацию работы службы?

— За это отвечает начальник аварийно-спасательной службы, в которую входят и сами спасатели вместе со специальными средствами, и пожарная часть. Также за это отвечают заместители гендиректора по безопасности и аэродромному обеспечению, и, конечно, сам генеральный директор.

Люди, которые работают в пожарной службе, даже если нет катастрофической ситуации, все равно должны прибыть в любой конец аэродрома в течение трех минут и оказаться около воздушного судна. Тушить, не тушить – не важно, но они должны оказаться в момент аварийной посадки там. Вместе с пожарными должна прибыть скорая помощь и спасательные средства, которые обеспечивают эвакуацию.

— Как меняется работа аэропорта в момент, когда воздушное судно подает сигнал бедствия?

— Командир воздушного судна сообщает, что ему нужно вернуться. Он сообщает об этом диспетчеру. Даже если радиообмен не идет, у пилота все равно есть кнопка SOS. Но самостоятельно он сесть не может, поскольку вокруг тоже летают самолеты – в Шереметьево высокая интенсивность полетов.

Далее диспетчер сообщает руководителю полетов об аварийной посадке борта, его направление. При этом у руководителя полетов в такой ситуации все регламентировано, расписано буквально по словам – кому и что говорить. Он моментально сообщает дежурному аварийно-спасательной службы по радиосвязи о возвращении борта, его номер, и просит об обеспечении аварийной посадки. В это время ни прилетов, ни отлетов нет – всех убирают.

К моменту посадки сбоку от полосы должны уже стоять аварийные машины, пожарные и медики. Помните, как в фильме «Экипаж»? Это, конечно, всего лишь фильм, но в реальности примерно так все и должно выглядеть.

— Но на любительских видеозаписях мы ничего подобного не видим. Самолет горит, люди спускаются по трапу и бегут в разные стороны по траве.

— Да. Мы видели, как самолет подпрыгнул и загорелся, видели, как по трапу спускаются люди.

Когда люди спустятся, их должны встречать и сопровождать сотрудники аэропорта. Ведь человек в панике не знает, куда бежать.

При этом возможен взрыв самолета, потому что у него полные баки топлива. Людей должны были моментально посадить на автобус и увезти. А если есть пассажиры с детьми, инвалиды, хромые? Они ползком должны спасаться?

Существуют федеральные авиационные правила, которые в точности регламентируют действия аварийно-спасательных и пожарных служб. Все расписано, только соблюдай.

Следствие должно назвать имена всех ответственных за случившееся. Кроме того, должны выйти приказы Министерства транспорта и Росавиации с подробными инструкциями, в которых должны проанализировать результаты расследования – для предотвращения подобных ситуаций. Кроме того, необходимы дополнительные учебные тренировки.

— Вы работали в министерстве в советское время. Что было бы по итогам такой катастрофы тогда?

— Такое происшествие не могло произойти во времена гражданской авиации СССР, иначе бы полетели с должностей все: от начальника смены до заместителя министра.

vz.ru

Опубликован список пассажиров сгоревшего в Шереметьево самолета

0
EAST NEWS

Авиакомпания «Аэрофлот» опубликовала на своем сайте список пассажиров самолета SSJ-100, сгоревшего в аэропорту Шереметьево после жесткой посадки.

— Аксенов Юрий, 23 января 2003

— Афанасьев Виктор, 10 мая 1974

— Бабаев Кирилл, 19 сентября 1984

— Белик Татьяна, 9 апреля 1969

— Брукс Джереми, 12 июня 1996

— Вельмякин Виталий, 31 января 1976

— Ветчинкин Сергей, 25 июля 1982

— Вицнаровский Александр, 28 марта 1995

— Власов Роман, 21 июня 1994

— Власова Марина, 13 мая 1995

— Воробьев Максим, 6 сентября 1979

— Гультайчук Алексей, 17 января 1992

— Ганзиев Алексей, 9 марта 1996

— Гончаров Владимир, 5 января 1960

— Гринберг Татьяна, 25 мая 1988

— Гущина Галина, 9 апреля 1954

— Данилкина Рита, 16 декабря 1975

— Деркунская Елена, 8 апреля 1971

— Долгопятов Анатолий, 9 декабря 1971

— Евменьков Владимир, 20 февраля 1972

— Егоров Петр, 9 июля 1986

— Егорова Наталья, 14 августа 1977

— Зенин Михаил, 30 декабря 1994

— Зимницкий Дмитрий, 6 января 1981

— Ивахненко Денис, 20 апреля 1983

— Искандеров Навруз, 22 марта 1996

— Кирсанова Мария, 13 декабря 1977

— Киселёв Василий, 3 февраля 1977

— Киселёв Петр, 2 марта 1979

— Климов Евгений, 25 июня 1954

— Ключникова Екатерина, 25 сентября 1974

— Ковба Алексей, 23 октября 2001

— Конник Марина, 19 апреля 1968

— Крайнова Наталья, 30 января 1974

— Криштоп Алексей, 8 декабря 1955

— Кудрияш Александр, 13 октября 1951

— Кузнецов Сергей, 8 мая 1979

— Курбонбекзада Фаткундини, 26 января 1991

— Мартынова Алёна, 7 апреля 1968

— Марченков Александр, 9 января 2008

— Марченкова Юлия, 7 октября 1984

— Молчанов Олег, 16 мая 1983

— Молчанова Юлия, 1 августа 1987

— Назаров Максим, 16 сентября 1975

— Новиков Евгений, 11 ноября 1978

— Новикова Софья, 8 июня 2006

— Парусов Михаил, 17 декабря 1983

— Печников Василий, 4 августа 1979

— Пилипчук Альбина, 17 марта 1982

— Плотников Сергей, 31 октября 1972

— Плотникова Надежда, 24 января 1987

— Прищенко Валерий, 27 апреля 1965

— Прищенко Денис, 30 июня 1988

— Ратникова Елена, 28 марта 1992

— Савельев Роман, 26 сентября 1971

— Савченко Михаил, 26 мая 1986

— Сивоконь Лариса, 24 февраля 1962

— Ситникова Марина, 9 июля 1959

— Смирнов Алексей, 21 марта 1983

— Сороколит Александр, 17 мая 1974

— Сотсенко Евгений, 22 сентября 1980

— Тихонова Людмила, 24 октября 1979

— Тупичкин Антон, 9 мая 1980

— Федорова Алиса, 23 мая 1990

— Харинин Дмитрий, 27 ноября 1988

— Хлебушкин Дмитрий, 24 июня 1961

— Хомченко Валентин, 21 апреля 1990

— Хрумов Михаил, 23 февраля 1984

— Цицилин Вадим, 7 февраля 1971

— Цупикова Дарья, 27 марта 1991

— Чупрунов Андрей, 30 ноября 1979

— Чупрунова Екатерина, 1 июня 1986

— Шилов Антон, 13 марта 1985

Родственники погибших получат по миллиону рублей, пострадавшие — по 500 тысяч. Сумма страховых выплат может достигнуть 100 миллионов рублей, заявил президент Всероссийского союза страховщиков и Национального союза страховщиков ответственности Игорь Юргенс.

Единовременные страховые выплаты в размере миллиона рублей также выплачивает Фонд социального страхования. Кроме того, ежемесячные страховые выплаты положены несовершеннолетним детям погибших и другим лицам, имеющим на них право. Также в ВСС напомнили, что по Воздушному кодексу в случае причинения вреда жизни или здоровью выплаты положены экипажу и бортпроводникам — в размере не менее одного миллиона рублей.

Самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший рейсом из Москвы в Мурманск, вечером 5 мая экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево после 28 минут полета и совершил жесткую посадку. Лайнер сел только со второй попытки из-за сложных метеоусловий. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели.

Из 78 человек выжили 37: четыре члена экипажа и 33 пассажира.

ria.ru

Свидетель рассказал, как на его глазах молния ударила в «Суперджет»

0
© AFP 2019 / Viktor Marchukaites

Мэр Североморска (Мурманская область) Владимир Евменьков, пострадавший в авиакатастрофе в аэропорту Шереметьево, рассказал, как молнии попали в двигатель самолета Sukhoi Superjet 100.

«Лично я это (что у самолета возникли проблемы – прим. ред.) понял, когда на взлете мы поднялись к облакам и, видимо, вошли в грозовой фронт, потому что я сидел возле иллюминатора и физически видел, что в правый двигатель два раза ударила молния», – передает его слова «Север FM».

По его словам, он слышал два очень громких удара и две вспышки. Двигатель при этом не загорелся.

«Потом стало понятно, что полет идет нештатно, потому что мы прекратили набор высоты, летели под облаками, внизу видели землю и совершали круги вокруг аэропорта. Я видел по соседям, что у людей посуровели лица. Паники не было. Затем прозвучало объявление, что по техническим причинам мы вынуждены вернуться в Москву, в аэропорт вылета», – сообщил Евменьев.

После этого самолет, по его словам, долго снижался, прошло объявление, что лайнер готов к посадке.

«Когда выпустили шасси и мы коснулись полосы, то подпрыгнули вверх, затем снова опустились и вновь подпрыгнули и во второй раз даже выше, чем в первый. Потом загорелся двигатель. Что в этот момент происходило в салоне, не знаю, смотрел в иллюминатор. После второго удара мы опять подпрыгнули и, когда скакнули третий раз, видимо, обломилась стойка шасси, потому что мы упали на бок, нас развернуло и потащило уже по полосе», – сказал Евменьков.

По его словам, в этот момент люди вскочили со своих мест.

«Обратил внимание, что семья с левого ряда: мужчина, женщина и ребенок опустились на пол и передвигаются по полу. Тут стало понятно, что бежать вперед – это все равно, что бежать по людям, поэтому все те, кто это видел, просто встали и ждали, когда можно будет эвакуироваться. Как только открылся проход, все стали выходить», – сказал он.

Мэр Североморска заявил, что на борту «не было абсолютно никакой толкотни». Люди стояли в проходах, потому что вперед идти было невозможно.

«Какое-то время я, например, просто стоял в проходе. Повторю, идти вперед было нереально, впереди были люди. Только когда началось движение, я пошел вперед. В этот момент дверь справа уже была открыта и надувной трап развернут. Дверь с левой стороны заклинило от удара, и бортпроводница никак не могла ее открыть. Я остановился рядом как раз в тот момент, когда она справилась. Дверь была открыта, трап раскатился и пассажиры стали спускаться на землю и через левую дверь. Аварийного выхода в середине самолета у «Суперджета» нет», – рассказал Евменьков.

Он признался, что не почувствовал задымленности. Мэр сидел на шестом ряду. По его словам, пассажиров спасли бортпроводницы, которые открывали двери аварийных выходов.

В воскресенье самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», направлявшийся в Мурманск, сгорел при аварийной посадке в Шереметьево. На борту было 78 человек, погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник; госпитализированы девять. Причиной гибели большинства пассажиров стало отравление продуктами горения.

Среди основных трагедий названы недостаточная квалификация пилотов, а также неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия.

vz.ru

Генпрокуратура Украины вызвала Порошенко на допрос

0
© REUTERS / Vasily Fedosenko

Генеральная прокуратура Украины вызвала на допрос Петра Порошенко, сообщает агентство «Украинские новости» со ссылкой на начальника управления специальных расследований ведомства Сергея Горбатюка.

Глава государства проходит свидетелем по делу о гибели людей во время Евромайдана.

Как сообщил источник издания в ведомстве, следователи хотят видеть Порошенко завтра. Президент также должен будет подписать протокол допроса от ноября 2016 года.

Порошенко ранее заявлял, что во время Евромайдана в 2014 году лично выносил тела погибших, а также помогал раненым.

Запись выступления президента на своем канале в YouTube опубликовала журналистка Татьяна Высоцкая. В комментарии под видео она написала, что Порошенко приукрашивает свою роль и пытается «переписать историю».

Украинский политик Олег Царев, который принимал активное участие в тех событиях, рассказал РИА Новости, что Порошенко не мог выносить раненых и убитых, так как появлялся на месте основных событий Евромайдана «крайне редко», да и вообще долго не мог определиться, к какой стороне примкнуть.

ria.ru

У принца Гарри и Меган Маркл родился сын

0
© AP Photo / PA / Dominic Lipinski

У британского принца Гарри и его супруги Меган родился сын.

«Это мальчик! Их Королевские Высочества герцог и герцогиня Сассекские счастливы объявить о рождении у них ребенка», — сообщила супружеская чета в Instagram.

Таким образом, королева Великобритании Елизавета Вторая стала прабабушкой в восьмой раз. Имя мальчика, который занял седьмое место в линии престолонаследия, будет объявлено спустя некоторое время. Его первые фотографии мир увидит через несколько дней, когда принц Гарри и Меган пригласят фотографов в Виндзорский парк.

Младший сын принца Уэльского Чарльза и принцессы Дианы принц Гарри – самый популярный среди британцев член королевской семьи — женился на звезде сериала «Форс-мажоры», американке Меган Маркл, 20 мая прошлого года. В день свадьбы бабушка жениха королева Елизавета Вторая пожаловала молодым титулы герцога и герцогини Сассекских. В середине октября Кенсингтонский дворец официально объявил, что супружеская чета ждет ребенка.

ria.ru

Пять ключевых вопросов о трагедии «Суперджета»

0
© АГН "Москва"

Следствие озвучило основные версии крушения авиалайнера «Сухой Суперджет 100» в Шереметьево. Названа и причина гибели людей в этой авиакатастрофе, которая стала одной из самых смертельных за последние годы. Тем не менее вокруг трагедии возникают все новые споры. Эксперты в области авиации обозначили главные вопросы, которые еще требуют ответа.

На борту самолета «Сухой Суперджет 100», разбившегося накануне в аэропорту Шереметьево, находились 78 человек, включая экипаж. 41 из них погиб. В Следственном комитете выдвинули три версии трагедии: человеческий фактор (недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и проводивших техосмотр лиц), неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия. Напомним, сообщалось, что в самолет попала молния.

Возбуждено дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». «После того как следователи свою часть мероприятий по борту и всем событиям завершили, сейчас на полосе и воздушном судне работает Межгосударственный авиационный комитет», – цитировал ТАСС министра транспорта Дитриха.

Эксперты призывают не спешить с окончательными выводами до расшифровки «черных ящиков» (которые уже извлечены из обломков). Но главные вопросы по поводу одной из самых страшных авиакатастроф в России за последние годы можно перечислить уже сейчас.

Почему загорелся «Суперджет»?

Катастрофа в Шереметьево стала уже двадцатым инцидентом в истории эксплуатации SSJ 100. Эта история сравнительно недолгая – с 2012 года. Причем 11 из этих происшествий имели место с лайнерами «Аэрофлота». Единственная до последнего времени катастрофа «Суперджета» с летальным исходом произошла в Индонезии в мае 2012 года, когда самолет, выполнявший демонстрационный полет, врезался в гору. Причиной этой катастрофы, унесшей 45 жизней, была названа ошибка пилотов.

Об ошибочных действиях экипажа говорят и в случае с «огненной посадкой» в Шереметьево. «То ли у экипажа не было возможности уйти на второй круг, то ли хотели посадить самолет любой ценой. Они уже перелетели точку касания. Они садились как на авианосец – без выравнивания, вертикальным ударом», – сказал авиационный эксперт Вадим Лукашевич.

Он отметил: «На видео самолет, как говорится, «козлит», это гарантированный отскок от полосы, что в нормальной ситуации – гарантированный уход на второй круг. Почему летчики этого не сделали, непонятно».«Если судить по видео, то пока можно предположить, что самолет садился с превышением посадочной скорости и, возможно, с избытком топлива. Было видно, что самолет сильно ударился о полосу. Конструкция воздушного судна не рассчитана на такие скорости и такие режимы», – пояснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Но почему жесткая посадка привела к чудовищному пожару на борту? Попадание молнии? «Молнии бьют в самолеты очень часто и по всему миру. Находящийся в воздухе самолет не заземлен, молния проходит насквозь и это не должно приводить ни к жертвам, ни к отказам оборудования», – отмечает Гусаров.

Но, судя по тому, что говорит пилот SSJ 100 Валерий Горюнов, произошел именно отказ оборудования. И именно из-за попадания молнии, которая вывела из строя всю авионику, экипажу пришлось сажать машину вслепую, определяя на глаз тангаж, силу и направление ветра. Поэтому «Суперджет» коснулся полосы с большей вертикальной скоростью, чем предусмотрено его конструкцией. Это привело к подлому стоек шасси: самолет «сел» на двигатели. И здесь Горюнов указывает на технические особенности SSJ. Причиной возгорания двигателей стало их расположение ниже корпуса авиалайнера – когда лайнер «сел на брюхо», они полыхнули.

«Стойки от сильного удара пробили крылевые кессоны, и из них вылилось топливо. Самолет, что называется, лег на двигатели, возникла искра и мгновенно все загорелось», – констатирует Гусаров. Еще повезло, что самолет развернуло, что позволило уйти от лужи разлитого керосина, иначе все было бы гораздо хуже, отмечает Лукашевич.

Эксперты сходятся во мнении – экипаж при посадке задал неверную скорость, но он действовал в экстремальных условиях, с которыми сложно справиться и пилоту высшего класса. «Экипаж действовал грамотно и вполне адекватно сложившейся ситуации. Однако, вероятно, пилоты просто не справились с целой лавиной технических отказов», – констатирует генерал-майор, заслуженный военный летчик России Владимир Попов.

«То, что летчики вообще посадили и спасли хоть сколько-то жизней – это вообще чудо. Если у вас в самолете последнего поколения начинается сбой системы управления – это в 90% случаев ведет к полной гибели самолета», – сказал эксперт в области авиации Владимир Карнозов. Он пояснил:

«У машин предыдущих поколений была механическая проводка, если электрика отказывала – летчик все равно мог управлять самолетом, пусть и не так точно и хорошо. А современные самолеты – что наши, что западные – у них вместо штурвала всего лишь джойстик».

Беда современных самолетов в том, что если у вас нет электроники – он не способен летать, отмечает Карнозов. Остается открытым вопрос: почему достаточно было попадания молнии, чтобы «ослепить» суперсовременный самолет?

Почему «Суперджет» садился с полными баками?

«Самолет тяжелый: полные баки, он только взлетел. Соответственно, сажали его пилоты с большим весом, с большим превышением по скорости как вертикальной, так и горизонтальной», – указывает Вадим Лукашевич.

«В случае аварийной, нештатной ситуации самолет должен был сбросить топливо. Почему этого сделано не было, непонятно», – отмечает в свою очередь Роман Гусаров.

Предположение – почему это не было сделано, выдвинул Владимир Карнозов. «Летчики по инструкции должны были слить топливо. Но так как ситуация развивалась нештатно, они обоснованно приняли решение не сливать и садиться с полным баком. Когда у вас идет цепочка отказов, и вы не знаете, что у вас откажет следующим – наверно, было логичным как можно быстрее посадить машину, пока она еще хоть как-то управляется», – полагает он. Впрочем, с его точки зрения, нельзя сказать, что баки самолета были заполнены совсем под завязку.

«Для полета в Мурманск ему достаточно пяти тонн топлива и еще несколько тонн – это организационный запас. То есть даже по самому минимуму – на нем было восемь тонн топлива, хотя в баках умещается около 16 тонн», – отметил Карнозов.

Вадим Лукашевич в свою очередь объяснил, почему «посадочный вес» самолета отличался от регламентного. «Насколько я понимаю, посадочный вес самолета был на одну тонну больше положенного по регламенту из-за того, что такие данные привела уже неверно работающая система управления, так как она была повреждена ударом молнии», – отметил эксперт.

Почему эвакуация пассажиров затянулась?

«Эвакуация по стандартам на любой самолет проводится в течение 90 секунд при условии открытия всех аварийных выходов», – пояснила руководитель Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова. На это же указывал и авиаэксперт Роман Гусаров – по его мнению, эвакуировать пассажиров из салона SSJ 100 можно в течение одной минуты даже через одну дверь.

«Но в салоне, конечно, чаще всего возникает паника, все начинают лезть по головам, и очень трудно экипажу удержать людей, выстроить в очередь и быстро вывести», – отметил Гусаров. Как рассказала стюардесса Татьяна Касаткина, «каждого за воротник вытаскивала, чтобы они не задерживались на эвакуации». Она же рассказала о том, что люди начали вставать с кресел и пробираться к выходу, когда самолет еще двигался с большой скоростью. И, как сообщалось, первым делом некоторые пассажиры ринулись доставать багаж с полок.

Если подтвердится, что желание некоторых пассажиров сохранить свой багаж действительно помешало спасению людей, то эти люди как минимум понесут ответственность по административному кодексу, а как максимум – их вину определит следствие, подчеркивает глава профсоюза бортпроводников Шереметьево Илона Борисова.

В любом случае, по мнению Романа Гусарова, претензий к бортпроводникам нет. «Уверен, что экипаж «Суперджета» действовал четко. Во всяком случае, на видеозаписях заметно, как мгновенно была открыта дверь, как быстро надулся аварийный трап», – полагает Гусаров.

Почему погибло так много людей?

Собственно, непосредственная причина уже названа: отравление продуктами горения. Но могло ли количество жертв быть меньшим? Помимо уже упомянутой возможной паники, затруднившей экстренную эвакуацию, уместно упомянуть одну из версий СК: недостаточная квалификация наземных служб. Так, пожарные расчеты не встречали садящийся самолет на летном поле, как можно было бы ожидать.

«Пожарные службы Шереметьево после приземления самолета прибыли буквально в течение одной минуты. Но там огромное аэродромное поле, – отмечает Гусаров. – Но возникает вопрос – почему пожарные не получили сигнал бедствия еще до посадки и не прибыли к полосе заранее?

Горел ли самолет в воздухе? Тоже вопрос. С некоторых ракурсов не видно пожара до момента удара о полосу».

Кроме того, есть вопросы по поводу оперативности реагирования скорой помощи. Сообщается, что бригады врачей скорой жаловались на проблемы с допуском на территорию аэропорта. «Понятно, что в аэропорту есть служба скорой помощи, но у нее нет такого количества машин, которые необходимы для эвакуации пострадавших», – отметил Гусаров.

Он добавил: «Аэродром – это режимный объект. Вряд ли скорые совсем не пускали, но какие-то минуты были потеряны из-за проверки. Самая большая проблема в том, что водители городской или областной скорой помощи не умеют перемещаться по аэродрому. В этом большая опасность. На аэродроме продолжается движение: масса служебных машин, самолетов – значит, к каждому водителю нужно приставить сопровождающего, который как минимум покажет маршрут. Хотя по правилам нужно, чтобы в штате были сертифицированные водители, имеющие специальные допуски. Если есть «узкое место», то надо решать эту проблему».

Надо ли останавливать эксплуатацию «Суперджетов»?

Как уже говорилось выше, Минтранс (по крайней мере пока) не будет предписывать перевозчикам приостановку использования лайнеров «Сухой Суперджет 100». МЧС, использующее эти самолеты, намерено продолжить их эксплуатацию, сообщили РИА «Новости» в пресс-службе ведомства. Аналогично выступили представители авиаперевозчиков – компаний «ИрАвиа» и «Азимут», а в авиакомпании «Якутия» пообещали усилить технический контроль за состоянием своих самолетов. «Аэрофлот» пока хранит молчание на сей счет.

Впрочем, источники издания «Известия» в авиаотрасли сообщают, что если будет доказана техническая версия трагедии, то Минтранс и Росавиация приостановят использование SSJ 100. Ряд экспертов полагает, что тянуть с этим решением не следует.

«Само по себе то, что удар молнии приводит к таким последствиям, это уже плохо, и это техническая причина. Именно поэтому, я считаю, что сейчас, несмотря ни на что, нужно приостановить эксплуатацию всех «Суперджетов» для понимания причин и необходимых доработок», – подчеркнул Вадим Лукашевич.

Алексей Нечаев, Иван Абакумов, Михаил Мошкин

vz.ru

«И так бывает». Стало известно о новом падении в обморок во время выступления Порошенко

0
facebook.com/petroporoshenko

Военнослужащая Вооруженных сил Украины упала в обморок во время выступления пока еще действующего президента Петра Порошенко. Инцидент произошел 6 мая во время рабочей поездки главы государства на контролируемую Киевом территорию Донецкой области, передает «112 Украина».

Как следует из сюжета телеканала, девушка стояла в шеренге позади выступающего президента. И когда Порошенко стал рассказывать о поступающем в армию вооружении, девушка начала терять сознание.

Президент прекратил свое выступление, помог отнести девушку в сторону, прокомментировав происходящее фразой «И так бывает». Спустя 10 минут военнослужащая вернулась в строй.

Когда Порошенко поинтересовался у нее состоянием здоровья, девушка ответила, что с ней все нормально и что ей посоветовали снять бронежилет.

Военнослужащая стала уже восьмым человеком, который упал в обморок во время мероприятий с участием президента.

Первый курьезный случай произошел 7 июля 2014 года во время инаугурации президента. Караульный потерял сознание как раз в тот момент, когда Порошенко прошел мимо него по ковровой дорожке. Солдат выронил из рук карабин и чуть было не рухнул ему под ноги.

Потом были случаи падения в обморок еще нескольких солдат, школьников, а также уполномоченной Верховной Рады по правам человека Людмилы Денисовой.

Самим курьезным получился парад ко Дню независимости 24 августа 2018 года, когда сознание потеряли сразу два солдата. Один упал в обморок во время слов президента о важности Украины для Евросоюза, другой — когда шла минута молчания по погибшим.

Как шутил украинский политолог Олег Хавич, массовые обмороки возникают из-за того, что Порошенко произошел из рода трансильванско-бессарабских василисков.

По его словам, в свое время они могли убивать взглядом, но утратили эту способность после переезда на Украину и теперь могут только воздействовать на молодые организмы, ослабленные муштрой и недоеданием.

ukraina.ru

Александр Зубченко. Украинское яйцо Джо Байдена

0
© Михаил Палинчак / пресс-служба президента Украины / ТАСС

Ключ от второго президентского срока Дональда Трампа находится в яйце, яйцо в Украине. У генерального прокурора. Тот, в свою очередь, направился со своей супругой – постоянным представителем обанкротившегося президента в Раде – на шопинг в Милан. Великий геополитический круг замкнулся. Не важно как, но замкнулся. Все же приятно, что Украина является не только родиной слонов и спикера Парубия, но и «кузницей американских президентов». Мы подсовываем им вторую свинью на выборах подряд, а они вопят о «российском вмешательстве».

Это к вопросу о том, кто на самом деле является «хозяином США». Мы не колония, как утверждают российские СМИ, а самодостаточный субъект больших геополитических игр. Правда, Киев постоянно оказывается по итогу в дерьме, но это, так сказать, издержки статуса «региональной сверхдержавы».

Джо Байдена знаете? Вице-президент при Бараке Обаме. Кристальной души человек. Помню, в конце 2015 года приезжал в Киев с инспекцией. Я еще тогда решил сходить в парламент, посмотреть на его выступление. Обычно избегаю подобного рода тусовок, поскольку они очень плохо влияют на психику. Слушать вживую выступление Парубия – это, знаете ли, сильный стресс. Но тут Байден. Приехал вставить всем за проваленные реформы. Надо было посмотреть.

Джо был прекрасен на трибуне. Он довел до экстаза фракцию «Народного фронта» и Ганну Гопко (глава комитета Рады по иностранным делам). Последняя прибыла на выступление в прикиде, который принято надевать в селе по торжественным случаям: белый верх – черный, само собой разумеется, низ. Верхняя пуговка была соблазнительно расстегнута, чтобы привлечь внимание Джо. Но не привлекла, поскольку Байден, по его словам, чаще общался по телефону с Порошенко, чем со своей женой. Вряд ли они занимались сексом по линии правительственной связи, однако Гопко оказалась в пролете.

Голос американского президента то взлетал к куполу Рады, в который «узница Кремля» Надя Савченко хотела засадить из гранатомета, то переходил на интимный шепот. Оратор, одним словом. Именно его манеру вести публичные выступления постоянно копировал Петр Алексеевич. Правда, успеха это ему не принесло, но Порошенко честно старался.

Джо Байден в итоге договорился до того, что Украине необходима федеративная форма государственного устройства. С Донбассом и Крымом. По нашим меркам это тянет на статью 110 Уголовного кодекса – призыв к насильственному изменению государственного строя. Когда Виктор Медведчук повторил слова Джо, против него тут же возбудили дело. Но не в этом суть. Байден выдвинулся на пост президента США. Говорит: тоже хочу. Как бы основной конкурент Дональда Трампа. Лучшего друга Украины, не оправдавшего, правда, надежды Петра Порошенко.

И вот тут мы с вами подходим к сути. К тем самым ключам, которые лежат в одном из яиц Юрия Луценко. Наш генеральный прокурор, о чем уже неоднократно говорилось и даже писалось, обладает чрезвычайно развитым политическим чутьем. Поскольку у него нет юридического образования, приходится компенсировать дефицит профессиональных знаний развитой интуицией.

Луценко одним из первых почувствовал, что Порошенко капец. Поэтому он предложил Дональду свои услуги. Не напрямую, конечно, а через опытных посредников, имеющих доступ к телу американского президента. Как оказалось, в окружении Трампа заметили Юрия Витальевича и даже приняли его скромные услуги. Вторая попытка оказать услугу Дональду оказалась зачетной. О первой поговорим несколько позже.

Что сделал Луценко? Он заложил Джо Байдена, послицу США на Украине Мари Йованович, главу Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) Артема Сытника, главу диппредставительства Киева в Вашингтоне Валерия Чалого и своего непосредственного начальника – Порошенко-«Черчилля». Когда Петр Алексеевич с треском проиграл выборы «клоуну» Зеленскому, то поехал крышей и стал называть себя Уинстоном. Посттравматический синдром, однако. Плюс алкоголь. Еще и не так бывает.

Луценко несколько раз встречался с американскими адвокатами, прокурорами и агентами ФБР (под прикрытием), работающими по так называемому делу о «российском вмешательстве в американские выборы 2016 года». На самом деле, никакого вмешательства Кремля не было. Это красивая легенда, выдуманная РФ непонятно для чего. Именно Украина мощно и изящно нагадила Дональду. Тут так топили за «нашу Хиллари», что даже не успели замести все следы. Честно говоря, даже не особо пытались. В результате глава избирательной кампании Трампа Пол Манафорт сидит в тюрьме. Правда, по обвинениям в работе на русских. Но на самом деле деньги он получал от наших олигархов. Ирония судьбы, однако. Дональду мы не помешали, но нагадили так, что у человека появилась навязчивая идея отомстить своим обидчикам-демократам. Я его понимаю. Эти бесконечные «марши разъяренных вагин» и «поиски следов Кремля» могут кого угодно до нервного срыва довести.

Юра предложил помочь своим американским коллегам в деле восстановления «исторической справедливости». Не безвозмездно, конечно. Взамен он просил помощи в реализации своего политического предвыборного проекта и гарантии относительно пребывания в должности генпрокурора до осени 2019 года. Ну когда выборы в Раду закончатся и он вместе с Виталиком Кличко окажутся в парламенте.  Поскольку предложение главы ГПУ пришлось в тему, ему пообещали содействие. Началось сотрудничество.

В газете NYT появилась разгромная статья, касающаяся коррупции демократа Байдена на Украине. Оказывается, Джо вовсе не реформами там занимался. Он пристроил своего пасынка Хантера в совет директоров энергетической компании Burismа. Зарплату ему положили в сто пятьдесят штук «зелени» в месяц. А «батя» наваривался вообще по-крупному, о чем американским правоохранительным органам поведали Николай Злочевский (владелец компании) и беглый олигарх Александр Онищенко (курировал от имени Порошенко газовые схемы, впал в не милость и убежал в Англию).

Фактаж журналистам подкинул Луценко. Он дал парочку интервью американским изданиям. Мол, Байден редкая сволочь, да и Мари Йованович не лучше. Как только Виктор Шокин (предшественник Луценко на посту генпрокурора) стал копать на Хантера Байдена, тот лично звонил Порошенко, угрожал и требовал его отставки. «Просьбу» Байдена удовлетворили. Новым шефом ГПУ стал Луценко. Благодаря тонкому политическому чутью, сосредоточенному в пятой точке, папочку с надписью Burismа Юра заныкал. А теперь она и пригодилась.

У Дональда Трампа появился очень качественный компромат на своего конкурента: бесчинствовал в колонии, доводил до оргазма Ганну Гопко, свергал генерального прокурора, греб деньги в карман и еще втянул в свои темные дела послицу Йованович. Как по мне, Мари вообще не виновата. Ее единственная вина – это назначение на должность в Киеве Бараком Обамой. Но Юра рассказал, как она пыталась всучить ему «список неприкосновенных политиков и бизнесменов». Потом Луценко, правда, признался, что самого списка не было. Он взял ручку и попросил Мари продиктовать ей перечень неприкосновенных американских ставленников на Украине. Йованович дала понять, что он идиот, и ушла. Однако «осадочек остался».

Украинский генпрокурор встречался с личным адвокатом Трампа Рудольфом Джулиани и заложил ему главу НАБУ Сытника. Чем интересен этот персонаж? Тем, что именно он нагадил Трампу, опубликовав так называемую «черную бухгалтерию» Партии регионов. Не всю, а только избранные страницы, где глава избирательного штаба Манафорт ставил автограф за получение десятков миллионов долларов налом. В разгар американских выборов на официальном сайте НАБУ появились сканы этих «расписок» Манафорта. До этого депутат «Блока Петра Порошенко» Сергей Лещенко опубликовал сканы в американской прессе с криками «За Хиллари, за Украину!». НАБУ подтвердило, что открыто официальное уголовное дело по «черной бухгалтерии» ПР, где фигурирует Манафорт. Пола зачмырили в ихних СМИ, и он ушел в отставку. Вот вам реальное вмешательство Украины в американские выборы, а не мифический след Кремля. На мой взгляд, РФ необоснованно претендует на пальму первенства в данном вопросе.

Луценко показал «Руди» (адвокат Трампа) материалы уголовного дела, возбужденного против Сытника. Там была распечатка телефонного разговора Артема с неким неустановленным лицом. В ходе беседы Сытник признавался, что активно «топил» за Клинтон, делал все, чтобы она стала президентом США. Также он нелестно отзывался о Трампе. Чудесно, не правда ли? Юра в качестве жеста доброй воли сдал и самого Порошенко, который «крышевал» коррупционные схемы Байдена, «решал» вопросы по компании его сынка и вообще вел себя по-свински.

Казалось бы, зачем Юре сливать своего босса? Он же его сделал главой ГПУ, назначил супругу Луценко своим представителем в Раде. Полный «шоколад». Но амбиции этой парочки простираются гораздо дальше. Юра хотел быть премьером. Вместо Гройсмана. А затем стать преемником самого Порошенко. Этот был реальный план. Он обсуждался, и Петр Алексеевич его одобрил. Затем, естественно, кинул Юру. Поэтому мотив у Луценко есть. Сначала он попытался помочь республиканцам наказать демократов с помощью материалов о Поле Манафорте. Однако те почему-то «тупили». И вот, похоже, настал «звездный час» и Юрия Витальевича, и Украины как «родины свиней», которых они подкладывают на выборы своим американским «братьям».

Первым почувствовал резко изменившуюся конъюнктуру в истэблишменте США Валерий Чалый. Который посол в Вашингтоне. На базе украинского посольства был создан в 2016 году целый антитрамповский штаб, работу которого курировала американка украинского происхождения с характерной фамилией Чалупа. Зовут Александра. Сашенька объявила тендер среди украинских журналистов и «расследователей» на поиск компромата, который может сыграть против Трампа. Прямо в стенах посольства Украины. Тендер выиграл Сережа Лещенко. Напомню, член фракции «БПП». Подлинность его компромата «подтвердил» Артем Сытник (директор НАБУ). Сам Валерий Чалый был настолько уверен в успехе Хиллари, что в ночь выборов в США приперся в ее штаб. Чтобы первым поздравить Клинтон с блестящей победой на выборах. Но после оглашения первых результатов экзит-полов очень быстро слинял через черный ход.

Так вот Чалый теперь активно открещивается от своих контактов с Чалупой. Говорит, что вообще не понимает, кто это такая. Вроде бегала по посольству, но он, Чалый, ни разу не вступал с ней в контакт. Ни оральный, ни половой. Почуял, значит, наш посол, откуда подул холодный ветер.

Активная поддержка Украиной в лице Петра Порошенко Хиллари Клинтон сыграла не последнюю в роль в решении Вашингтона провести здесь «честные выборы». У Порошенко был реальный шанс «выиграть» кампанию, если бы США закрыли глаза на «некоторые местные особенности» – «военное положение», «перенос выборов», «снятие неугодных кандидатов с дистанции». Однако Штаты назначили министра внутренних дел Авакова «гарантом проведения честных выборов» и запретили проводить «активные операции» в Керченском проливе и на восточном фронте. Теперь у нас президентом Зеленский. Прямых каналов связи с Белым домом у него нет. Посол США на Украине Мари Йованович «зашкварена» и в середине лета покинет свою должность. Сергей Лещенко, который пока отирается в «команде Зе» и пытается играть роль «крутого американского связника», тоже дискредитирован. Зеленскому кто-то в «Фейсбуке» посоветовал не связываться с проходимцем, и поэтому Сережа бродит вокруг офиса нового президента с потерянным видом. Идти ему вообще некуда. Со своим друганом Мустафой Найемом он поссорился, бывшая гражданская жена Светлана Залищук его прокляла, а нынешняя супруга тупо выкрасила волосы в зеленый цвет и выставляет в «Инстаграмм» фото практически без лифчика. Дурдом.

Дело «коррупционера Байдена», наживающегося на «природных богатствах американской колонии», выйдет в топы американской предвыборной кампании. Украина уверенно делает ставку на Трампа, чтобы доказать: мы являемся ведущим геополитическим игроком. Нет такого дерьма в мире, в которое мы не можем вляпаться. Все нам по плечу.

alternatio.org

Что на самом деле происходило в загоревшемся самолете

0
EAST NEWS

Клубы черного дыма, застилающие небо. Полыхающий на взлетно-посадочной полосе самолет. Крики обезумевших от ужаса людей, в панике выпрыгивающих из объятого пламенем лайнера. Бортпроводники, хватающие пассажиров за воротники и выталкивающие их на надувные трапы. В воздухе смрад от плавящегося пластика. Катастрофа, произошедшая 5 мая в аэропорту Шереметьево, унесла жизни больше половины пассажиров рейса SU1492 Москва — Мурманск. В списке погибших — 41 человек. Среди них двое детей и один член экипажа  22-летний стажер-стюард, до последнего пытавшийся помочь пассажирам покинуть борт.

Успеть за 55 секунд

Самолет Sukhoi Superjet 100 загорелся во время экстренной посадки в аэропорту Шереметьево вечером 5 мая. Примерно через десять минут после взлета у пилотов пропала связь с диспетчером  с большими перебоями работала только аварийная частота, поэтому приняли решение вернуться в Москву. Авиалайнер перевели на ручной режим управления.

Вскоре интернет облетят без преувеличения жуткие кадры. На записи, выложенной в социальных сетях очевидцами, воздушное судно во время экстренной посадки резко касается взлетно-посадочной полосы, несколько раз подскакивает, после чего огонь охватывает хвостовой отсек. По ВПП несется полыхающий лайнер. Позже появилась и короткая запись из салона самолета: внутри бушует пламя, пассажиры отчаянно кричат и зовут на помощь.

Как сообщили в «Аэрофлоте», людей вывели очень быстро: за 55 секунд при нормативе в девяносто. Эвакуацию осуществляли через два надувных трапа, оба  в передней части самолета, задняя была полностью охвачена огнем. Находившиеся в хвостовой части лайнера не успели покинуть салон и погибли.

«Живы мы»

Чтобы помочь пассажирам эвакуироваться, бортпроводники рисковали жизнью. Стюард Максим Моисеев пытался открыть аварийный выход в хвосте самолета и погиб. Ему было всего 22 года, он работал в «Аэрофлоте» меньше двух лет, мечтал стать пилотом. В соцсетях молодого человека единодушно признали героем. Сегодня о нем вспоминают и в кадетской школе-интернате с первоначальной летной подготовкой имени трижды Героя Советского Союза А. И. Покрышкина  там Моисеев учился.

«Это был добрый открытый, светлый человек. Очень открытый. Очень добрый. Всегда поможет. Он хотел связать жизнь с авиацией, но, видимо, что-то после окончания школы не получилось. Пошел учиться, параллельно работал проводником. Отслужил. Очень спокойный был. Улыбчивый, добрый, мягкий. Неконфликтный, воспитанный. Очень скромный. Светлая память»,  сказали учителя Максима.

Вплоть до полуночи официально было известно о 13 погибших, но в итоге список увеличился до 41… Тем, кто спасся, в комментариях повторяли: вы, ребята, родились в рубашке.

«Живы мы, друзья, все в порядке. Спасибо, не переживайте. Жалко людей, я думал, спаслись многие… Храни вас Господи. Наши глубокие соболезнования родственникам и близким погибших… Силы вам пережить наше общее горе»,  написал на своей странице в социальных сетях Петр Егоров  он находился на борту самолета вместе с женой Натальей.

Сотрудники Следственного комитета России у обгоревшего фюзеляжа самолета компании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet 100 на летном поле в аэропорту Шереметьево

Капитан мурманской команды «Норманны» игры «Что? Где? Когда?» Михаил Савченко тоже был пассажиром рокового рейса. Выжил. И оставил эмоциональное сообщение в фейсбуке:

«Это мой самолет. «Сухой суперджет», рейс Москва — Мурманск. Экстренная посадка, горящая турбина. Второй день рождения буду праздновать. Огромные соболезнования семьям погибших и пострадавших. Остальное смотрите в новостях.

Upd  со мной все окей. Жив, пара ушибов.

Upd2  моя фамилия в списке раненых — фейк. Либо ошибка. Я здоров. Спасибо вам всем за теплые слова и за поддержку».

«Людской поток вынес меня к трапу»

Вспоминать те страшные минуты тем, кто выжил, очень тяжело. Люди приходят в себя при помощи родных и психологов, на контакт с журналистами не идут. Но РИА Новости поговорило с пассажиром рейса SU1492, который в деталях вспомнил все, что происходило на борту.

Адвокат из Хабаровска Кирилл Бабаев летел в Мурманск в командировку. Изначально у него было место 11 С, но после взлета он попросил пересадить его в хвост — думал занять три кресла и вздремнуть. «Однако мне сказали, что свободных мест в задней части самолета нет, предложили пересесть в шестой ряд. Сейчас я понимаю, что это спасло мне жизнь».

Кирилл вспоминает: примерно через полчаса после взлета он увидел вспышку и услышал хлопок. «После этого самолет стал заваливаться на правый борт. Стюардесса по громкой связи объявила, что по техническим причинам мы вынуждены вернуться в аэропорт».

На тот момент паники еще не было, видимо, пассажиры не сразу поняли, что ситуация критическая. Но при посадке самолет дважды ударился о землю, после чего в салон повалил густой дым. «Стюардессы просили не паниковать, а люди все равно были сильно напуганы. Помню, я едва успел отстегнуть ремень безопасности, встать с места — и людской поток вынес меня к трапу».

На летном поле к спасшимся пассажирам подбежал сотрудник аэропорта. «Он кричал, что нужно уходить от самолета, что борт в любой момент может взорваться. И мы побежали. Пассажиры бизнес-класса были без обуви — ботинки после взлета они сняли, а надеть уже не успели. Потом нас посадили в автобус, привезли в здание аэровокзала. В моей группе людей с сильными ожогами не было, но один мужчина стал задыхаться. Возможно, у него был шок».

Тех, кто пытался спасти свои вещи, Бабаев не помнит. «Из сидящих рядом никто не то что сумки, даже документы из рюкзаков не забрал. У меня в самолете остались и паспорт, и удостоверение адвоката, и кошелек. В руках был только телефон — с ним я и выбежал с борта. Сейчас многие СМИ сообщают, что люди хватали с полок чемоданы и загородили проход остальным. Но я, наоборот, видел, как пассажиры помогали друг другу. Например, одна женщина упала на выходе. Так ее подняли и буквально вытолкали на трап».

По словам собеседника, спасшимся долго не сообщали о жертвах. «Сперва нам сказали, что погиб только один человек. Мы вздохнули с облегчением. Потом зашли в интернет — там было сказано уже о тринадцати погибших. Когда узнали, что жертв еще больше, стало не по себе. Помню, как пожилая женщина, сидевшая рядом со мной, заревела: «Лучше бы я погибла, чем молодые».

Сейчас Кирилл гостит у друзей и с ужасом думает о том, как будет улетать обратно в Хабаровск: «Пока мне кажется, что я смогу сесть в самолет. Но не факт, что на борту у меня не начнется паника. В любом случае я понимаю, что выжил только благодаря тому, что меня пересадили».

Еще один спасшийся пассажир (имя он просил не указывать) предположил, что пожар произошел вовсе не из-за удара молнии. «По крайней мере, до этого мы слышали скрип и чувствовали странную вибрацию. А уже через пять минут увидели вспышку молнии. Возможно, самолет был неисправен при взлете».

Все на нервах

Пассажирам, чьи вылеты планировались на вечер 5 мая, пришлось провести в терминалах Шереметьево долгие часы.

«Закрыто было все летное поле, взлетно-посадочные полосы также перекрыли. Из здания терминала видны были только мигалки спецмашин»,  рассказывали пассажиры, прибывшие в аэропорт вскоре после трагедии. Они отмечали, что, несмотря на оперативность спасательных служб, катастрофа частично блокировала работу воздушной гавани  некоторые рейсы отменили, другие отложили на неопределенный срок, а на взлетной полосе образовался затор.

«Хуже всего, что не было никакой информации о сроках задержки. Нам ничего не оставалось, кроме как сидеть в зоне вылета и ждать, ведь посадку могли объявить в любой момент»,  сообщили нам те, кто оказался вечером 5 мая в Шереметьево. Люди нервничали, звонили родным и говорили, что не знают, когда они теперь вылетят и, самое главное, как пережить полет после всего случившегося. Надо отметить, что абсолютное большинство пассажиров с пониманием отнеслись к вынужденному ожиданию. Однако общую атмосферу, царящую в те часы в аэропорту, можно было назвать гнетущей. Пытаясь справиться со страхом, люди рассуждали о судьбе и ее предначертании. Так, десятилетняя девочка, находившаяся на борту готовящегося вылететь в Ростов-на-Дону самолета, говорила о том, как пережить горе, и сочувствовала членам экипажа, которым сейчас будет еще сложнее выполнить полет.

По официальной информации

В Мурманской области уже объявили трехдневный траур в связи с трагедией. Двадцать шесть погибших  оттуда. Родственники прилетели в Москву, их разместили в гостинице. Сейчас с ними работают психологи. Глава Минтруда Максим Топилин поручил Пенсионному фонду России установить семьям погибших пенсии по потере кормильца. На данный момент из самолета извлекли все тела.

После ЧП в Шереметьево девять человек из 37 выживших доставлены в московские медучреждения. «Из них двое в тяжелом состоянии и двое средней степени тяжести — находятся в НИИ Вишневского Минздрава России. Четверо пациентов госпитализированы в НИИ Склифосовского, среди которых один в тяжелом, трое — в состоянии средней тяжести», прокомментировали в Минздраве.

Расследованием трагедии занимается Следственный комитет. Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

На борту сгоревшего лайнера сохранилось два черных ящика, их изучают специалисты. «Изъяты для дальнейшего изучения бортовые самописцы, образцы топлива из баков самолета и заправочной станции, аудиозаписи переговоров с диспетчерской службой, записи с камер видеонаблюдения. В ближайшее время будут назначены генетические и судебно-медицинские экспертизы»,  заявили в Следственном комитете России.

Сейчас рассматривается несколько версий трагедии. Среди них недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность воздушного судна, неблагоприятные метеоусловия.

На момент публикации аэропорт Шереметьево все еще работал с одной взлетно-посадочной полосой.

Анастасия Гнединская, Мария Семенова, Татьяна Кирсанова

ria.ru

Ростислав Ищенко объяснил, почему Зеленский хочет провести инаугурацию 19 мая

0
© РИА Новости / Стрингер

«Перед смертью не надышишься» — эта поговорка как нельзя лучше отражает ситуацию вокруг инаугурации новоизбранного президента Украины Владимира Зеленского. Прежняя власть делает все, чтобы хоть на недельку-две оттянуть неизбежное вступление в должность победителя президентских выборов. Блиц-визит Зеленского в Верховную раду в попытках договориться о назначении торжественной даты на 19 мая результатов не принес. Фракции «Блок Петра Порошенко» и «Народный фронт» предсказуемо заблокировали решение.

Если уходящему главе государства Петру Порошенко лишние недели нужны для того, чтобы успеть подчистить финансовые и кадровые «хвосты» и получше подготовить «запасные аэродромы», то депутатам Верховной рады важно сделать все, чтобы Зеленский не смог по закону распустить нынешний состав парламента. И здесь недели играют не формальную, а существенную роль. По действующему законодательству распускать Раду можно не позже чем за полгода до истечения срока ее полномочий. Поскольку полномочия нынешнего состава парламента стартовали 27 ноября 2014 года, то распустить ее можно лишь до 27 мая. Поэтому большинство экспертов сразу после второго тура заявляло, что депутаты назначат инаугурацию не раньше этой даты. В команде Зеленского об этом хорошо осведомлены, и все же 4 мая была сделана попытка взять Раду «на абордаж».

Не получилось, но хотя бы поговорили и в глаза друг другу посмотрели. Причем спикер Андрей Парубий не скрывал, что возможность роспуска Рады является главной проблемой. И требовал от Зеленского прямого ответа — намерен он ее разгонять или нет. Зеленский отвечал уклончиво: «Рано об этом говорить — еще нет полномочий. Как только у меня будут полномочия, вы получите ответ». Понятно, что такая позиция нардепов не удовлетворила.

При этом и команда нового президента, и пропорошенковские фракции старались найти «околополитические» объяснения своей позиции. Владимир Зеленский так оправдывал спешку с инаугурацией: «…Нужно уже работать. Я пояснил, что нам нужно определиться с датой, есть связь с иностранными гостями, которым тоже нужно понять свой график, потому что все хотят приехать к нам, в Украину, для празднования этого серьезного дня». Депутаты в ответ ссылались на то, что фракциям нужно успеть провести консультации, а этого нельзя сделать до 14 мая. Звучали и совсем уж надуманные поводы: мол, в воскресенье люди по утрам в храмы ходят, не до инаугурации им. А скандально известный руководитель Института Национальной памяти Владимир Вятрович в соцсети и вовсе обвинил Зеленского в «глумлении над памятью». «Звучат предложения о проведении инаугурации президента 19 мая. Дата крайне неудачная — это День памяти жертв политических репрессий, определенный Указом Президента в 2007 году. То есть это траурный день, в который проводятся траурные мероприятия по всей Украине, ограничены развлекательные мероприятия и развлекательное вещание на ТВ», — написал он.

Однако и в Верховной раде достаточно сторонников скорейшего вступления в должность нового президента. Фракции «Батькивщина», «Самопомощь», «Оппозиционный блок» готовы отдать свои голоса за дату 19 мая. Но их пока не хватает для того, чтобы решение было принято. Поэтому 14 мая — в день начала работы Рады после праздничных недель — пляски вокруг инаугурации продолжатся.

Почему Зеленский решил остановиться именно на дате 19 мая, нам пояснил эксперт.

Ростислав ИЩЕНКО, политолог, президент Центра системного анализа:

— Эта дата нужна ему именно для того, чтобы успеть распустить Раду. На самом деле украинский закон позволяет проводить инаугурацию хоть на следующий день после официального решения ЦИК о победителе выборов. В законе написано: «в течение 30 дней после объявления победителя выборов». ЦИК объявил Зеленского избранным президентом 30 апреля. И вступление в должность могло состояться и 1 мая. Но этот же закон предполагает, что дату инаугурации назначает Верховная рада. А она сейчас пытается сделать все, чтобы эту дату оттянуть.

На самом деле, если президент захочет, он может распустить парламент в июле или даже в августе. Потому что закон можно трактовать по-разному. Там ведь написано, что Верховную раду нельзя распускать за полгода до истечения срока полномочий, а не до даты новых выборов. А полномочия старой Рады истекают только тогда, когда в права вступает новый созыв. А если новый созыв не вступает в права, то и полномочия прежнего созыва не прекращаются. Так что вариантов много.

Но сейчас Верховная рада пытается сделать так, чтобы у президента было, по крайней мере, меньше конституционных возможностей для роспуска. Ведь сам Зеленский сказал, что закон нарушать не будет.

mk.ru

Сергей Глазьев. Оккупация

0
© REUTERS / Valentyn Ogirenko

Западу нужно стабилизировать ситуацию с целью закрепления результатов разгрома этой части Русского мира

Прежде всего, стоит подвести итоги российского невмешательства в украинские дела. К таковым я, разумеется, не отношу ДНР и ЛНР, которые защитили свой суверенитет от марионеточного киевского режима. Именно последовательное и принципиальное невмешательство во внутренние дела Украины развязало руки американским спецслужбам и западным агентам влияния, которые руками выращенных ими же неонацистов совершили разгром Русского мира в Малороссии, Новороссии и Карпатороссии. Стоило «русскому медведю» повести хотя бы бровью, неонацистский сброд и их олигархические хозяева немедленно поджали бы хвост в страхе перед общенародным восстанием 20 миллионов проживающих на Украине русских людей. И не было бы тогда ни бомбёжек Донецка, ни массовых убийств жителей Донбасса, ни раскола Церкви.

Масштаб этого разгрома не меньше, чем учинённый гитлеровцами в 1941—44 годах. По оценкам экспертов Института экономики РАН, экономические потери из-за разрыва кооперационных связей между российскими и украинскими предприятиями и прекращения торговли составляет от 80 до 140 млрд. долларов  для каждой из сторон. В сумме для Русского мира — не менее 200 млрд. долларов. Обесценение совместных инвестиций — около 50 млрд. долларов. Людские потери оцениваются убитыми и покалеченными вследствие карательных операций — не менее 100 тыс. человек с обеих сторон. Ещё столько же — жертв политических репрессий. Не менее 10 млн. человек вынуждены были покинуть оккупированную проамериканскими неонацистами Украину. И это лучшие её граждане: инженеры, учёные, врачи — продуктивная элита народа. И его генофонд — прекрасные девчата и крепкие хлопцы, используемые сегодня в качестве рабов в Евросоюзе. А те, кто за них сделал «европейский выбор», захватили институты государственной власти, скакнув из необразованных гопников в «вельможные паны»: депутаты Верховной Рады, руководители госпредприятий и силовых структур, — наживаются на разграблении оставшегося «державного майна». Наконец, идеологические потери. То, что не удалось сделать силой немецким фашистам, пытавшимся превратить народ оккупированной Украины в бандеровцев, американские кураторы сумели сделать путём промывания мозгов, превратив сотни тысяч украинских ребят в обезумевшее пушечное мясо, добровольно записывающееся в ВСУ для убийства своих же братьев.

Главный вывод: Русский мир понёс катастрофические потери, сдав почти без боя геополитическим противникам свою существенную и, не побоюсь сказать, по многим признакам (от климата до научно-технического потенциала) наилучшую часть. Пятилетняя оккупация Украины американскими спецслужбами под прикрытием марионеточного режима Порошенко стала завершающим этапом системной работы, которую они вели четверть века при попустительстве России. Нет сомнений, что вдохновлённые этим успехом, они используют захваченный в историческом центре Русского мира плацдарм для его дальнейшего разгрома. Я думаю, уже в ближайшее время следует ожидать переноса майданных технологий в крупные российские города, а также усиления американского давления на государства Евразийского экономического союза. Первые результаты усиления этого давления уже налицо: например, смена кириллицы на латиницу в Казахстане, которая призвана отсечь от Русского мира второе по площади и экономическому потенциалу после Украины постсоветское государство.

Ещё раз подчеркну, что оккупация Украины русофобскими силами стала возможной только вследствие нашего попустительства. Мы не только принципиально не вмешивались и не пытались противодействовать геноциду русского населения Украины, но и фактически подыгрывали преступлениям киевского режима — признавая Порошенко президентом, а узурпировавшую власть Верховную раду — парламентом. Некоторые наши СМИ интерпретировали действия этих преступников как политику легитимных властей Украины, не отдавая себе отчёта в том, что эта политика велась по указанию американских спецслужб вопреки воле и интересам подавляющей части народа. Тем самым в российском обществе провоцировались антиукраинские настроения, продолжающие дело необандеровцев. Вместо того чтобы помочь народу Украины развернуть освободительное движение против узурпировавших власть американских марионеток, мы «повелись» на их провокации, многократно ухудшив положение русского населения Украины. В ответ на антироссийские действия контролируемых США киевских властей мы вводили санкции против всей Украины, не понимая, что они бьют прежде всего по ориентированному на Россию населению южных и восточных областей «незалежной». Достаточно взглянуть на список попавших под российские санкции предприятий и граждан Украины, среди которых оказалось немало наших партнёров и союзников.

Сами по себе выборы нового президента Украины ситуацию не меняют. Вспомните, на оккупированных гитлеровскими фашистами территориях, включая Украину, тоже проводились выборы. Население «избирало» бургомистров, сельских старост. А в оккупированной западной и центральной Европе сохранялись даже национальные органы государственной власти. Очевидно, что в первой тройке кандидатов, набравших большинство голосов в первом туре президентских «выборов», не было ни одного кандидата, не присягнувшего на верность американским оккупационным властям.

Есть, конечно, нюансы, связанные с неоднородностью интересов западных «кукловодов». Возможно, ставка на Зеленского, сделанная задолго до этих выборов, связана с общим креном администрации Трампа в сторону крайне правых сил в Израиле. Вероятно, они поставят перед обновлённым киевским режимом новые задачи. Я не исключаю, например, возможности массового переезда на «зачищенные» от русского населения земли Юго-Востока Украины уставших от перманентной войны на Ближнем Востоке жителей Земли обетованной — так же, как бегущих из исламизирующейся Европы христиан. Это, кстати, в этом регионе уже было при Екатерине, основавшей родной для новых киевских руководителей город. Так что выдача украинцам российских паспортов может оказаться весьма кстати…

Могут быть и другие сценарии — в зависимости от расклада сил и интересов в западной политической, деловой и идеологической элите. Инвариантным останется русофобский характер оккупационных властей, своевременно меняющих одних марионеток на других. Порошенко своей радикально русофобской политикой противопоставил себя подавляющему большинству граждан Украины, о чём наглядно свидетельствуют результаты голосования во втором туре выборов. На продолжение этого безумия украинское общество могло ответить бунтом. Сейчас Западу нужно стабилизировать социально-политическую ситуацию с целью закрепления полученных результатов разгрома этой части Русского мира. Как говорится, мавр сделал своё дело — разрубил сердце Русского мира, разорвав гуманитарные, хозяйственные, религиозные узы, соединяющие Россию с Малороссией, Новороссией и Карпатороссией. Теперь мавр может уходить, предоставив своему преемнику закрепить и легитимизировать этот раскол. Преемник тут же подтвердил эту миссию, заявив, что у Украины с Россией осталась общей только граница.

Так что пока нет никаких оснований ожидать существенных перемен: американский оккупационный режим с марионеточным правительством сохранится и, скорее всего, укрепится, приобретая легитимный и респектабельный характер. Зеленского ничего не связывает с явными преступниками, которые узурпировали власть в результате госпереворота в 2014 году. На нём нет крови невинных жертв неонацистского режима, хотя его партнёры организовывали и массовое сожжение людей в Одессе, и карательные батальоны на Донбассе. Он, скорее всего, дистанцируется от них и при необходимости даже может сдать их международному трибуналу, если захочет пойти на второй президентский срок. У него есть уникальный шанс очистить органы государственной власти от бандитов, коррупционеров и помешанных на русофобии придурков. Попытаться «привнести» не только писсуары и гей-парады на улицах столицы, но и более привлекательные стороны «европейского выбора». Но делаться это будет силами западных хозяев. Они будут приватизировать украинские земли, скупать заводы, консультировать органы государственной власти, направлять СМИ, руководить культурой и образованием. В отношении России, возможно, будет сохраняться изоляция, а недовольным русским людям будет предоставлена возможность получить российский паспорт и покинуть свою землю.

В военной стратегии самое страшное — это недооценка противника. В отношении Зеленского абсолютно неуместными являются образы как клоуна, так и слуги народа. Он несомненно талантливый, умный, циничный и расчётливый политик. В ближайшие пару лет он будет стабилизировать ситуацию, помогая врагам Русского мира удержать достигнутые в геноциде русских на Украине результаты. И сам геноцид проголосовавших за Зеленского избирателей Юго-Востока Украины продолжится.

Но может случиться и чудо. Ведь изначально некоторые из взорвавших Российскую империю большевиков были не меньшими русофобами, чем поставленные американцами княжить в Киеве марионетки. Троцкий превратил русский народ в пушечное мясо и топливо для разжигания мировой революции. Но произошло преображение власти — из Джугашвили вырос Сталин, который в 1945 году благодарил русский народ за одержанную над европейским фашизмом Великую Победу. Но наш народ выстрадал это чудо ценой огромного количества жертв, лишений, экстремального напряжения всех духовных, творческих и физических сил.

Как и предупреждал Достоевский, бесы раздули в России пожар мировой революции, в котором, с учётом трёх войн, голода и разрухи, русский народ «потерял 100 миллионов голов». Сегодня бесы сталкивают между собой две части русского народа. Если мы и дальше будем попустительствовать этой бесовщине, ежедневно позволяя чертям всех мастей сталкивать нас между собой, то потеряем ещё 100 миллионов. Останется как раз 50 миллионов — оптимальное, с точки зрения многих влиятельных лидеров западного мира, от Гитлера до Олбрайт, количество русских для обслуживания интересов западного капитала.

Чтобы предотвратить разгром Русского мира, мы должны осознать своё неразрывное единство с той частью русского народа, который сегодня безмерно страдает от притеснений на Украине. Преступления, ежедневно совершаемые американскими марионетками в Киеве — это преступления против нас. Мы несём ответственность за судьбу миллионов русских людей, ставших жертвами геноцида со стороны выращенных спецслужбами государств НАТО необандеровцев.

Оккупация Украины — это военная операция, проведённая США и их союзниками против России. В этой гибридной мировой войне ставки столь же высоки, как и в мировых войнах прошлого века. В своей русофобии американские политики мало чем отличаются от гитлеровских стратегов. Методы они используют другие, соответствующие современным технологиям манипулирования сознанием, финансовыми рынками, политической ситуацией. Не нужно истреблять миллионы людей, если их можно подчинить «мягкой силой» и заставить вести себя должным образом вопреки собственным интересам. Мы не должны обольщаться видимостью благоприятных перемен в поведении врага. Нам нужно проводить системную политику освобождения Украины от русофобствующего неонацистского режима в интересах её собственного народа. Понятную, легитимную, открытую, последовательную и честную. И тогда может произойти чудесное преображение власти.

Автор — экономист, политический и государственный деятель, академик РАН. Советник президента России по вопросам евразийской интеграции

zavtra.ru

Главные проблемы «Суперджета» вовсе не в качестве

0
© AFP 2019 / Viktor Marchukaites

Утверждения, что причиной катастрофы самолета Superjet 100 стали проблемы с его качеством, явно преждевременны. Катастрофы с большим количеством жертв случались и с рядом ближайших аналогов «Суперджета» – канадскими CRJ и бразильскими Embraer. Главная проблема «Суперджета» явно в другом: эта модель оказалась тупиковой ветвью эволюции в мировом авиастроении.

По данным портала Aviation Safety Network, наиболее авторитетной международной базы по авиапроисшествиям, катастрофа в Шереметьево стала 20-м инцидентом в истории эксплуатации «Суперджета» начиная с 2012 года, причем 11 из этих происшествий произошли с лайнерами «Аэрофлота». Единственная до последнего времени катастрофа «Суперджета» с летальным исходом произошла в Индонезии 9 мая 2012 года, когда самолет, выполнявший демонстрационный полет, врезался в гору – причиной катастрофы, унесшей 45 жизней, была названа ошибка пилотов.

По своему классу «Суперджет» относится к ближнемагистральным узкофюзеляжным самолетам. Основными его конкурентами в этой нише на мировом рынке являются самолеты семейства CRJ канадской компании Bombardier и бразильские Embraer модификаций 170, 175, 190 и 195. История их эксплуатации также включает ряд фатальных инцидентов.

Крупнейшая катастрофа с самолетом из семейства CRJ произошла в ноябре 2004 года поблизости от китайского города Баотоу. Через несколько минут после взлета CRJ200 компании China Yunnan рухнул в озеро; погибли все 47 пассажиров и шесть членов экипажа, а также два человека на земле. Как показало расследование, причиной крушения было невыполнение противообледенительной обработки лайнера перед взлетом.

Столь же печальной по своим последствиям была катастрофа CRJ100 американской авиакомпании Comair, которая произошла в августе 2016 года в аэропорту города Лексингтона в штате Кентукки. Из-за ошибки пилота при взлете самолет врезался в серию преград и загорелся, из 50 пассажиров и членов экипажа выжил всего один человек. Третья по количеству жертв катастрофа CRJ произошла в аэропорту Киншасы, столицы Демократической Республики Конго, в апреле 2011 года с самолетом компании Georgian Airways, выполнявшим рейс для сотрудников ООН. Причиной крушения стали плохие погодные условия при посадке, всего погибли 32 человека.

В общей сложности в базе Aviation Safety Network на данный момент насчитывается 46 авиапроисшествий с самолетами семейства CRJ, 10 из них повлекли за собой человеческие жертвы (в общей сложности погибло 167 человек). В действительности инцидентов с этим типом самолетов существенно больше. Например, в России только в 2012 году самолеты CRJ пять раз совершали вынужденную посадку из-за различных технических неисправностей – к счастью, без пострадавших.

Список происшествий с самолетами компании Embraer, сопоставимыми с «Суперджетом», значительно короче – по данным Aviation Safety Network, он насчитывает 21 инцидент, из которых только три с летальным исходом (всего погибло 79 человек). Крупнейшие катастрофы Embraer 190 произошли в Китае в августе 2014 года и в Намибии в ноябре 2013 года. В первом случае произошла катастрофа при посадке самолета компании Henan Airlines, во втором причиной стали намеренные действия пилота компании Mozambique Airlines.

Однако следует учитывать, что «Суперджет» существенно уступает своим конкурентам по среднесуточному налету – одному из важнейших показателей эффективности коммерческой эксплуатации воздушного судна. По итогам 2017 года средний налет «Суперджетов», которые эксплуатировали российские авиакомпании, составлял 3,3 часа в сутки, что примерно вдвое меньше, чем у Embraer 170. Хотя показатели существенно отличались по разным российским авиакомпаниям. Например, у «Аэрофлота», выполняющего главным образом средне- и дальнемагистральные рейсы, среднесуточный налет на «Суперджетах» в 2017 году составлял 3,5 часа, а у новой авиакомпании «Азимут», которая развивает сеть межрегиональных маршрутов и имеет в своем парке только «Суперджеты», он сразу достиг 4,5 часа в день.

В сентябре прошлого года исполнительный директор «Азимута» Эдуард Теплицкий сообщал, что среднесуточный налет «Суперджетов» в компании составляет уже порядка шести с половиной часов, а если учесть, что многие полеты имеют продолжительность около часа, это высокий показатель. При этом у «Азимута» за полтора года работы компании произошел всего один инцидент, отмеченный в базе Aviation Safety Network. Он имел место в августе прошлого года, когда в ростовском аэропорту Платов был прерван взлет «Суперджета» из-за неправильной работы индикатора скорости. После катастрофы в Шереметьево представители «Азимута» сообщили, что не планируют отказываться от «Суперджета».

«Пока я не вижу каких-либо причин предъявлять претензии в случившемся в Шереметьево непосредственно «Суперджету», – говорит главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров. – На данный момент присутствуют слишком разные показания относительно деталей инцидента, поэтому следует дождаться первых результатов расследования. Пока непонятно, почему пилоты так спешили посадить самолет, почему их никто не ждал на земле, почему на борту было столько топлива. В любом случае самолет до аэродрома долетел, хотя безопасно посадить его не смогли – очевидно, он шел на посадку с очень большой скоростью. С уверенностью можно сказать одно: параметры, необходимые для посадки, не были соблюдены, но по какой причине это произошло, пока сказать невозможно – надо расшифровывать бортовые самописцы».

По мнению Гусарова, тот факт, что больше всего происшествий с «Суперджетом» зафиксировано именно у «Аэрофлота», связан с несколькими факторами: крупнейшая российская авиакомпания эксплуатирует «Суперджет» дольше всех, у нее в парке больше всего самолетов этого типа, летают они чаще, поэтому вероятность возникновения внештатных ситуаций выше.

«Аэрофлот принял эту машину в «младенчестве», и основная масса серьезных происшествий – с закрылками, отказами различных систем в полете – была связана с «детскими болезнями», – отмечает эксперт. – Первые несколько «Суперджетов» у «Аэрофлота» действительно были очень «сырыми», их пришлось вернуть производителю для доработки. Но после этого у «Аэрофлота» каких-то серьезных отказов в полете «Суперджетов» не отмечалось, большинство неисправностей обнаруживалось на земле в процессе технического обслуживания. Это свидетельствует о том, что с «детскими болезнями» справиться удалось, а существующие проблемы «Суперджета» имеют другую природу. У «Суперджета» отсутствует разветвленная сеть технического обслуживания: очень часто из-за какой-то мелкой неисправности самолет стоит на земле в очереди на ремонт, пока другие борта летают. Поэтому и налет у «Суперджета» такой низкий – он не часто ломается, просто его медленно ремонтируют, в том числе из-за нехватки запчастей. Так что проблемы «Суперджета» больше организационные, чем эксплуатационные».

Спустя 11 лет после первого полета «Суперджета», состоявшегося 19 мая 2008 года, первоначальные планы его разработчика – компании «Гражданские самолеты Сухого» – выпускать примерно по 60 машин в год так и не выполнены. В 2008–2018 годах было выпущено в общей сложности 177 «Суперджетов», причем больше всего – 35 машин – сошло с конвейера в 2014 году. Для сравнения, самолетов CRJ100 и CRJ200, выполняющих полеты с 1992 года, на данный момент выпущено более тысячи единиц. А с 2001 года эксплуатируется новая версия этого семейства CRJ700/900/1000 – на конец 2017 года было выпущено почти 850 самолетов, с которыми пока не случалось ни одной катастрофы. Бразильские Embraer модификаций E170/175/190/195 выполняют коммерческие полеты с 2004 года, на данный момент объем их производства превосходит 1500 штук. «Суперджет» же по-прежнему существует на рынке в единственной модификации SSJ100.

«Если сравнивать «Суперджет» с ближайшим аналогом Embraer 190, то объем выпуска обеих машин примерно сопоставим, – говорит Роман Гусаров. – Другое дело, что Embraer – это целое семейство, и модель Е 175 продается в два раза больше, но эта машина на треть меньше по количеству кресел, она более востребована рынком. «Суперджет» же занял самую невостребованную нишу в мировой авиации – 100 кресел. Это стратегический просчет, заложенный на уровне концепции самолета, когда выбиралась базовая модель. Первоначально речь шла о семействе с модификациями на 65, 75 и 95 кресел, но почему-то в итоге под руководством Михаила Погосяна все свелось к самолету наименее востребованной размерности. Спасибо и западным партнерам, поскольку этот процесс не обошелся без консультаций Boeing. Благодаря «Суперджету» отечественное авиастроение многому научилось из мирового опыта, но сам по себе этот самолет оказался мало востребованным рынком, некой «вещью в себе».

По словам Гусарова, общемировой спрос на самолеты, вмещающие 100 кресел, составляет 60-70 штук в год, и половину этого спроса занимает именно «Суперджет». Из-за низкой востребованности в прошлом году было заявлено о планах сделать 75-местную модификацию, но пока они находятся только в стадии обсуждения.

«Стараниями создателей и консультантов «Суперджет» был спроектирован так, что его невозможно удлинять или укорачивать – любое такое изменение приводит к практически полной переделке машины, – добавляет эксперт. – То, что этот проект не окупится, было понятно еще лет десять назад, а теперь уже просто деваться некуда – самолет уже есть, причем по своим характеристикам он находится на хорошем мировом уровне. Но невостребованность мировым рынком и отсутствие возможности для нескольких модификаций, по сути, ставит под большой вопрос долгосрочное будущее этого проекта».

Впрочем, стоит отметить, что появление «Суперджетов» позволило хотя бы отчасти решить давнюю проблему российской авиации – слабой развитости межрегиональных перевозок. Например, из нового ростовского аэропорта Платов, открывшегося в конце 2017 года, можно без пересадок в Москве улететь примерно в 20 региональных аэропортов России, и выполняются эти рейсы главным образом на «Суперджетах».

Но этот плюс для внутреннего пассажира явно несоразмерен первоначальным амбициям – создать самолет, востребованный мировым рынком. После отказа ряда иностранных перевозчиков единственным крупным зарубежным эксплуатантом «Суперджета» остается мексиканская авиакомпания Interjet, но и она, как сообщалось недавно, может отказаться от российской модели из-за проблем с послепродажным обслуживанием.

vz.ru

F-35 оказался голым. Секрет стелс-технологий раскрыт

0
© Lockheed Martin

«Лучший в мире» истребитель способен успешно воевать только против бородатых террористов

Вокруг истребителей-бомбардировщиков F-35, которые американские рекламисты «назначили» самыми лучшими самолетами в мире, сгущаются тучи. Причем «назначили» не только в своем сегменте, но и среди всех машин фронтовой авиации. Более того, им еще прочат лавры самолетов стратегической авиации.

В ВВС, ВМС и КМП (Корпус морской пехоты) передано уже почти 220 самолетов трех модификаций — А (для наземных аэродромов), В (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой для универсальных десантных кораблей КМП) и С (для авианосцев). Но лишь 2% «эксплуатирующихся» в ВМС F-35C способны выполнять все возлагающиеся на них задачи (патрулирование, бомбометание, воздушные сражения, связь с группой и т. д.). По остальным модификациям чуть получше: F-35B — 16%, F-35А — 34%. Лишь одну какую-либо задачу могут выполнять меньше половины машин. Но понятно, с таким функционалом самолеты никому не нужны.

Печальная (для Пентагона) ситуация сложилась и с возможностью самолетам всех трех модификаций не только исполнять какую-то одну задачу, и вообще оторваться от земли или от палубы. В 2018 году 7 месяцев подряд самолеты могли 30% отведенного на полеты время подняться в небо. В остальные месяцы года эта цифра была равна 20%. В этом году, несмотря на отсутствие статистики, ситуация могла не улучшиться, а только ухудшиться. Потому что в эскадрильях остро ощущается дефицит запасных частей. Дело доходит до «каннибализма», то есть с одних самолетов снимают детали и устанавливают на другие.

Существуют две причины этого позорного явления. Во-первых, компания-разработчик и производитель самолета «Локхид-Мартин» на этапе планирования производства не могла предположить, что F-35 окажется такой ненадежной машиной. Что в процессе эксплуатации (пока еще отнюдь не напряженной) надежность узлов окажется столь низкой, не соответствующей расчетным данным. Пришлось экстренно увеличивать производство запасных частей. Но даже и это форсирование не удовлетворяет все возрастающие потребности в запчастях.

Во-вторых, система логистики при таких больших на нее нагрузках стала давать сбои. В определенной степени это связано с тем, что узлы для этого самолета производятся не только в США, но и в целом ряде стран, которые скооперировались с «Локхид-Мартин». И заказы доходят до потребителей с большим запаздыванием. А то и вовсе теряются в пути. И это ведь далеко не полная нагрузка на систему поставок, потому что в американской армии планируется в будущем использовать не 220, а 2440 самолетов, что в 11 раз больше.

Однако есть вероятность того, что резко ухудшится ситуация с производством не только запчастей, но и самих самолетов. Потому что Турция, участвующая в кооперации, намерена выйти из проекта. А она производит для F-35 всех трех модификаций элементы фюзеляжа, люки отсеков, в которых располагается внутреннее вооружение, дисплеи для кабины пилота и целый ряд других элементов.

Кстати, (и некстати для Пентагона) относительно фюзеляжа, крыла и хвостового оперения существует очень серьезная проблема. Которая при определенных условиях способна лишить самолет его главного достоинства — малозаметности. Дело в том, что на F-35 с угрожающей скоростью, не предусмотренной при конструировании, деградирует и разрушается стелс-покрытие, состав которого является секретным. И «раздетый» самолет становится прекрасно видимым для авиационных радаров. (Для радаров современных комплексов ПВО он хорошо виден и с покрытием).

Выяснилось, что тому способствуют три причины. Менее всего подвержены «раздеванию» наземные самолеты F-35А. У них покрытие разрушается при полетах на сверхзвуковых скоростях. Происходит это и от аэродинамического нагрева внешней обшивки корпуса и крыла, и от высоких ветровых нагрузок.

Заметно хуже дела обстоят у самолета для авианосцев — F-35С. Уничтожению покрытия в этом случае способствует агрессивная морская среда. Воздух, насыщенный солями, является химически активным реагентом. При этом наибольшую опасность для стелс-покрытия представляют полеты на низких высотах, где концентрация химически активных веществ наиболее высока. На больших высотах эффект проявляется не так сильно. Разумеется, на этот самолет неблаготворно влияют и сверхзвуковые полеты, хоть максимальная скорость всех трех модификаций не столь и высока — 1900 км/ч.

И больше всех страдает покрытие F-35 В, который также эксплуатируется в морских условиях — на универсальных десантных кораблях КМП. Дополнительный разрушающий фактор для них — значительные вибрации, которые возникают при укороченном взлете.

Это очень серьезная проблема. Если разрушилось покрытие крыла или фюзеляжа на неразъемных элементах конструкции, то его восстановление предполагается в заводских условиях. Что еще больше снижает готовность парка самолетов. А на заводе «Локхид-Мартин» в штате Техас на один самолет покрытие наносится в течение трех дней.

В экстренных случаях, конечно, можно летать и на частично «раздетом» самолете. Строго говоря, это не полная потеря заложенной конструкторами малозаметности. Потому что радиопоглощающее покрытие работает на снижение эффективной площади рассеяния совместно с геометрией самолета. Геометрия выбрана такой, чтобы волны от РЛС противника «соскальзывали» с обшивки самолета, то есть отражались не обратно к излучающей их РЛС, а в сторону.

Однако в случае даже частичной потери малозаметности рациональнее пользоваться какими-то другими машинами, которые не претендуют на «невидимость», но при этом по летным характеристикам существенно опережают F-35, который прозвали «беременной пингвинихой» за внешнее сходство. А по этой части опережают его все ныне эксплуатирующиеся американские самолеты фронтовой авиации, начиная от «долгожителя» F-16. Пожалуй, даже штурмовик А-10 способен делать в воздухе больше полезного, чем F-35.

То есть все разговоры о многофункциональности этого самолета, который якобы в воздушном бою, уничтожит любой истребитель противника, абсолютно беспочвенны. Так что в классификационном названии «истребитель-бомбардировщик» следовало бы оставить лишь одно слово — «бомбардировщик». Вот это они могут хорошо машины. Правда, при условии слабого противодействия противника.

В конце апреля американцы впервые применили модификацию F-35А не в бою, как утверждают СМИ со ссылкой на пресс-службу Центрального командования ВВС США, а для нанесения ударов по наземным целям. Два бомбардировщика, переброшенные на авиабазу Аль-Дафра в ОАЭ, нанесли удары по складу с оружием боевиков ИГИЛ на севере Ирака. При этом не сообщается, были ли удары успешными.

В прошлом году КМП использовал палубные бомбардировщики F-35 В для нанесения ударов по базам террористов в Афганистане. В обоих случаях это были «легкие прогулки», поскольку у террористов нет средств для поражения F-35.

Куда напористее до поры до времени были израильтяне, бомбившие иранские базы на территории Сирии. Однако после поставки Россией сирийским силам ПВО трех дивизионов комплекса С-300ПМ2, которые еще, к слову, не заступили на боевое дежурство, израильские летчики стали гораздо осторожнее. Хоть некоторое время и рассказывали, как разобьют С-300 в щепки.

Из вышесказанного можно сделать вывод о том, что самолет, собственно, получился таким же, как и был задуман. Хоть и с целым рядом ошибок, которые до сих пор не удается устранить. То есть тактико-технические требования к нему формулировались в конце прошлого века, когда холодная война была выиграна «окончательно и бесповоротно». И в военной доктрине США ни Россия, ни Китай в качестве вероятных противников не фигурировали. Казалось, что отныне американской гегемонии ничто не угрожает «ни ныне, ни присно, ни во веки веков». Главным и единственным противником считались различные террористические силы. Вот против них и заточен F-35. Но сейчас приходится надувать щеки и пытаться доказывать миру, что этот самолет — венец творения авиаконструкторов, на фоне которого все остальные самолеты абсолютно ничтожны.

svpressa.ru

Пожар на «Суперджете» – смертельный приговор постсоветской авиации

0
© ТАСС

Когда свои чемоданы дороже, чем чужие жизни

Самолет «Сухой Суперджет», выполняя рейс из Москвы в аэропорт Мурманска, недавно чуть не названный именем царя Николая II, совершил аварийную посадку в Шереметьево, в результате которой погибли люди.

Сразу после взлета с борта начали поступать сигналы бедствия, затем с экипажем была потеряна связь. Стало известно, что самолет имени Мустама Карима загорелся после жесткой посадки, по появлявшимся данным в СМИ, в него попала молния, затем рассматривалась версии с неисправностью техники, к пожару привело возгорание двигателя.

По данным ТАСС, на борту находилось 73 пассажира и пять членов экипажа, сначала говорилось о 13 -и погибших. К настоящему моменту СКР подтвердил гибель 41 человека, в их числе двое детей.

Глава Минздрава Вероника Скворцова, общаясь с журналистами, сообщила о 40 погибших и шестерых госпитализированных. Будет создана госкомиссия для расследования ЧП.

Внук известного советского военачальника — заместителя наркома обороны СССР по авиации, начальника ВВС РККА, полковник ВВС СССР Виктор Алкснис в беседе с Накануне.RU поделился своим мнением о трагедии. Причина возгорания, на взгляд эксперта, очевидна – это жесткая посадка, удар о землю и повреждение задней части самолета, возгорание керосина вполне можно объяснить, чего объяснить никак нельзя – это поведение людей из «первого класса». По мнению Алксниса, причиной таких больших жертв стало «обычное жлобство»:

«Люди сгорели заживо в заднем отсеке, потому что пассажиры в переднем салоне решили, что их вещи дороже людей – они затрудняли эвакуацию, доставали ручную кладь с верхних полок. Естественно, возникла давка».

В СМИ восстанавливают ход событий – якобы после взлета в корпус самолета попала молния, экипажу не удалось с первого раза посадить аварийное судно, и пилоты пошли на второй круг из-за сложных погодных условий. А по данным интернет-ресурса AeroInside, который отслеживает авиаинциденты, у крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера), экипаж на последних минутах полета сообщил именно об этой неисправности. Экипаж в «режиме вынужденной посадки» посадил самолет и в результате происшествия (еще до пожара) никто не пострадал. В пресс-службе «Аэрофлота» особо подчеркнули, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов не является серьезной технической проблемой.

Но при посадке у «Суперджета» подломились стойки шасси, которые, возможно, повредили топливные баки, это, вероятно, и привело к возгоранию одного из двигателей. Эвакуация пассажиров оказалась затруднена, во-первых, из-за того, что задние аварийные выходы были охвачены огнем и воспользоваться можно было только передними, а во-вторых тем, что сами пассажиры не давали пройти другим людям – по некоторым данным, они доставали с полок свои вещи, тем самым мешали пострадавшим перебираться вперед к аварийным выходам. Возможно, именно это привело к такому количеству жертв уже на земле?

Воздушное судно, принадлежащее компании «Аэрофлот», только-только вышло с конвейера, самолет был выпущен в 2018 году и эксплуатировался недолго. Но за этот короткий срок самолет несколько раз попадал в авиапроисшествия. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), 7 октября 2017 года лайнер в ходе полета столкнулся с птицей. 30 января 2018 года судно при заходе на посадку не выпустило закрылки, пишет Forbes.

Подобные инциденты с участием самолетов из линейки «Сухой Суперджет» стали уже, увы, привычными. «Суперджет» – это первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР, он разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» с участием иностранных компаний (доля зарубежных компонентов превышает 70%). Также «Сухой» является первым российским самолетом, разработанным с использованием исключительно цифровых технологий проектирования. Заместитель председателя комитета Госдумы по контролю и регламенту Михаил Романов потребовал провести внеочередную проверку всех используемых сейчас самолетов серии SSJ-100 и прекратить их эксплуатацию до завершения расследования обстоятельств ЧП, пишет «Интерфакс».

Общественный и политический деятель, ведущий канала «Красная линия» Дмитрий Аграновский на своей странице в соцсети приводит слова заслуженного летчика России члена комиссии при президенте РФ Юрия Сытника, который негативно высказывается о «Суперджете-100». По его мнению, самолеты советских разработчиков после модернизации могли бы справляться со своими обязанностями без инцидентов. Летчик уверен, что авария была предсказуемой, и к этому привело якобы низкое качество лайнеров, об этом сообщает Daily Storm.

Дмитрий Аграновский пишет о том, что ради «Суперджета» погубили все отечественное авиастроение: «Я летал и на «Суперджете». По ощущениям ничего плохого сказать не могу. Специалисты о нем отзываются почти так же, как учителя про ЕГЭ. Много успел полетать на Советских самолетах, в том числе и в грозу. Я никогда не понимал, зачем надо было выводить из эксплуатации отличные, надежные Советские самолеты, почему их перестали производить. Причины назывались какие-то глупые – «перерасход топлива» в нефтяной стране, «превышение по шуму», хотя боинги и эрбасы ничуть не тише».

Аграновский высказывает мнение, что России нужна государственная авиакомпания и отечественное самолетостроение – только таким образом можно обезопасить полеты.

Несмотря на все призывы не допускать полеты «Суперджета» до выяснения всех обстоятельств, лайнеры пока продолжают летать. Стоит отметить, что с 2012 года это уже 19 происшествие этого типа судна, по данным ASN Aviation Safety Database. Первое произошло еще при выполнении демонстрационного полета 9 мая 2012 года в Джакарте, тогда погибли все 45 человек, что находились на борту – «Суперджет» врезался в гору. В 2013 году авария произошла также при посадке с убранными шасси при испытательном полете в Кеблавике. В Мехико «Суперджет» столкнулся с телескопическим трапом при буксировке. В прошлом году в Жуковском на аэродроме Раменское посадка прошла с невыпущенным шасси. В Якутске из-за тех же шасси самолет просто выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутск. В феврале этого года в Домодедово произошло столкновение с мачтой освещения при рулении к месту стоянки.

Что касается трагедии 5 мая, то еще неизвестно, зачем летчики решили вернуться обратно, Виктор Алксинс не уверен, что версия с молнией правдоподобна. Проблемы, которые возникают у «Суперджета» в последнее время, и трагедия в Шереметьево – смертный приговор этому самолету. Но, несмотря на все призывы запретить детище Михаила Погосяна, вероятно, «особые отношения» с властью (проект курировал еще Сергей Иванов) в очередной раз дадут «Суперджету» выйти «сухим» из воды.

«Уже сейчас понятно, что самолет не очень удачный, – говорит Алкснис, – в силу тех проблем, которые возникают при его эксплуатации, иностранцы отказываются от закупок, да и российские компании тоже не очень хорошо к нему относятся. Но тогда, в 90-ые и в начале 2000-х, фирма Сухого пользовалась особым расположением властей, имела возможность выходить на высшие органы власти и получать государственный заказы и заказы в военной авиации. Это привело к тому, что мы разрушили конструкторское бюро Микояна, которое специализировалось на легких истребителях. Учитывая сложности с финансированием, Погосян добился того, чтобы все резервы были брошены на фирму Сухого. В результате они получили все деньги на авиацию, выпустили Су-57, а сейчас он никак не может пойти в серию, только один будет выпущен в этом году. И благодаря этому лоббизму он взялся за разработку пассажирского самолета, хотя пассажирские самолеты фирма Сухого никогда не делала. В результате были задавлены другие компании – Туполевская, Ильюшинская, остались не у дел те кадры, которые всю жизнь занимались пассажирскими самолетами и имели большой опыт».

Некоторые эксперты предполагают, что трагедия станет поводом для тотальной зачистки протеже Сергея Иванова в ОАК и отказа от всех ивановских начинаний – прежде всего, от «Суперджета». То, что мы сегодня остались без гражданских самолетов, по мнению эксперта, это вина тех, кто лоббировал «Сухой Суперджет», тех, кто отдавал им все заказы и разрушал тем самым другие конструкторские бюро – все это олицетворение постсоветской реальности – люди, которым свои чемоданы дороже, чем чужие жизни, говорит Алкснис. «Это приговор авиапрому, которому нечего предложить, кроме пиара, такого, как «голосование» за аэропорт имени Николая II».

nakanune.ru

Решат за Украину

0
Mikhail Metzel / TASS

О будущем соседней страны при новом президенте

Страсти, бушующие на политическом пространстве Украины, не позволяют оценивать происходящее, полностью отстранившись от эмоций. Пока не отгремел салют инаугурации, новостные ленты мощно подпитывают и действующий президент Петр Порошенко, и его сменщик Владимир Зеленский. Естественно, все громкие и не очень заявления недавних соперников находят отклик у тех, кто терзался вопросом, кому отдать свой голос. И я уверен, что не ошибусь в утверждениях о растерянности большей части украинского электората, наступившей сразу после выборов. Виной тому — заявления нового президента. Кто-то дипломатично намекает, что Владимир Зеленский не лучший вариант для управления государством. Есть и те, кто надеется на то, что новичку политической сцены удастся найти свою игру и он наберется опыта. А кто-то открыто заявляет об ошибочном решении подавляющего числа граждан Украины. Не успели в штабе «команды ЗЕ» отпраздновать победу, как она была залита ледяной водой из невидимого брандспойта.

Я об указе президента РФ, облегчающем получение российского гражданства жителями ДНР и ЛНР, и последующим его подкреплением при помощи аналогичного распоряжения, касающегося всех граждан Украины. Понятно, что новая власть наших соседей рассчитывала на поддержку западных партнеров и покровителей, но всё ограничилось словесными возмущениями и обещаниями всячески поддержать. Морально поддерживать будут, судя по всему, и надежды на финансовые инвестиции в информационную войну на Донбассе. Война эта закончилась, так и не начавшись, поставив Зеленского с Коломойским в тупиковую ситуацию. Я не случайно упомянул последнего, так как публичную активность олигарх начал проявлять сразу после гуманитарных указов Владимира Путина.

До этого момента Коломойский выполнял, скорее, роль серого кардинала. Понятно, что промолчать украинская сторона не могла и устами Зеленского начала риторику, явно не способствующую налаживанию отношений. И тут на помощь пришел Коломойский, заявив в интервью, что конфликт на Донбассе является гражданским. То есть уже не «агрессия России», а гражданская война на Украине. Но не в силах забыть свою «любовь» к нашей стране, Коломойский тут же выдал: «Революция — это всегда плохо. До Майдана довела власть Януковича. Итоги — минус 13 млн населения. Минус Крым, минус Донбасс. Виноваты — Янукович, Россия и, естественно, революция». Обычно люди бегут из страны не от хорошей жизни. Да и революции происходят не на ровном месте, и одной из предпосылок является ужасающее экономическое положение в государстве. Неужто Коломойский забыл свое непосредственное участие в процессах разграбления Украины? Достаточно вспомнить дело Приватбанка. Или он видит пути к возвращению этих 13 млн человек на родину и превращения Украины в рай на земле? Блеф.

Достаточно посмотреть на республики Прибалтики, которые лишились огромной части населения, погрязли в долгах и не видят выхода из сложившейся ситуации. И вы удивитесь, но именно в этих республиках частенько отлавливают нелегальных гастарбайтеров с Украины. Этот факт говорит о многом. Поэтому дуэт Зеленский–Коломойский больше напоминает не спасителей государства, а дуэт лисы Алисы и кота Базилио. Правда пока не совсем успешный. Если Порошенко сразу после начала выдачи российских паспортов жителям ДНР и ЛНР возвел украинское гражданство в ранг святых, то Зеленский отходил от нокаута дольше. А придя в чувство, выдал спич в стиле человека, который в нокаутах бывал не раз, а впоследствии занял пост мэра Киева: «У нас есть несколько ходов, скажем так. В этом плане мы должны быть креативными, должны быть быстрыми, умными — такими, какими мы есть, молодые. Поэтому будем пока готовить, а потом мы покажем». Это хорошо, когда есть стремление быть умными, быстрыми и креативными. Но только вот расстояние между «быть» и «стать» достаточно приличное. Тем более, шаги предсказуемые. Скорее всего, введут закон, запрещающий двойное гражданство с Россией, как это сделали некоторые бывшие республики СССР. Так что же здесь нового и креативного?

На мой взгляд, Зеленский до сих пор не понял, какая тяжелая плита ответственности давит на его плечи. Отсюда и просчеты в кадровой политике, и слабое ощущение политической конъюнктуры. Достаточно вспомнить несколько комичные заявления его советника по делам обороны Апаршина. Что касается второго аспекта, пока Зеленский собирался на экскурсию в Брюссель, президент России Владимир Путин провел полуторачасовой телефонный разговор с президентом США Дональдом Трампом, в котором затрагивалась и тема Украины. Смею предположить, что главы сверхдержав выразили обеспокоенность дальнейшими шагами молодого главы официального Киева и выработали совместный план действий, направленный на пресечение возможной крупномасштабной дестабилизации обстановки. Поэтому умных, креативных и быстрых решений, думаю, следует ждать от Москвы и Вашингтона.

iz.ru

Названы основные версии трагедии в Шереметьево

0
© РИА Новости

Среди версий трагедии в Шереметьево следователи рассматривают недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и проводивших техосмотр лиц, а также неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия, сообщили в пресс-службе Следственного комитета России.

«Председатель Следственного комитета Российской Федерации Александр Бастрыкин провел оперативное совещание в столичном аэропорту Шереметьево со следователями Главного управления по расследованию особо важных дел СК России, которым поручено расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолета 5 мая 2019 года», – говорится в сообщении на сайте Следственного комитета России.

Глава ведомства лично осмотрел место происшествия и дал ряд конкретных поручений по расследованию уголовного дела.

Работающие на месте трагедии эксперты совместно с представителями МАК изъяли для дальнейшего изучения речевой и параметрические бортовые самописцы, также отобраны образцы топлива из баков самолета и заправочной станции, аудиозаписи переговоров с диспетчерской службой, записи с камер видеонаблюдения.

Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр лайнера; неисправность воздушного судна, а также неблагоприятные метеоусловия.

В воскресенье самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», направлявшийся в Мурманск, сгорел при аварийной посадке в Шереметьево. На борту находились 78 человек, 41 из них погиб. Большинство отравились продуктами горения. Тела всех погибших уже извлечены из самолета, для их опознания будет проведена генетическая экспертиза.

Власти Мурманской области объявили трехдневный траур и пообещали близким погибших выплатить по 1 млн рублей. Они также предостерегли от перевода средств мошенникам.

О том, что происходило на борту, рассказала стюардесса Татьяна Касаткина. Также стало известно о подвиге погибшего бортпроводника Максима Моисеева, спасавшего пассажиров из хвостовой части самолета.

 vz.ru

Депутат рады Семенченко призвал власти Украины «обезлюдить Донбасс»

0
Zuma / TASS

Депутат Верховной рады Украины от партии «Самопомощь» Семен Семенченко призвал власти страны «обезлюдить Донбасс». Об этом он заявил в интервью порталу Politeka, опубликованном на канале в YouTube.

«Необходимо вытянуть сейчас с оккупированных территорий все трудовые ресурсы», — сказал он.

Парламентарий также отметил, что необходимо четко продумать, на что страна может пойти в плане амнистий для тех, кто не убивал украинских военных, и что делать с теми, кто в этом замешан. Семенченко добавил, что в этой стратегии нет «ничего геноцидного», и Россия пытается сделать то же самое.

Также депутат предложил показать покинувшим ДНР И ЛНР мирным жителям, как они «нужны Украине», а тех, кто получил российский паспорт, лишить гражданства.

С 2014 года Киев проводит военную операцию против жителей Донбасса, которые отказались признавать итоги госпереворота и объявили о создании независимых Донецкой и Луганской народных республик.

По данным ООН, за это время погибли несколько тысяч мирных жителей.

iz.ru

Разделяй и покупай. Пока Трамп ругается с Европой, на смену США идет Китай

0
© AP Photo / Andy Wong

Пекин идет напролом — в Европу. Непредсказуемость политики США при Дональде Трампе, его постоянные скандалы с союзниками, претензии и открытое неуважение заставили европейских лидеров задуматься, насколько прочно традиционное партнерство и не стоит ли подыскать альтернативу.

Путь замкнулся

Год Cвиньи (а это животное — символ богатства и процветания в китайской традиции) начался для Пекина действительно удачно. В первые дни апреля Трамп пообещал, что финальная сделка по двусторонней торговле не за горами, а по итогам девятого раунда переговоров Китай предложил сократить до нуля торговый дефицит к 2024 году, то есть к концу потенциального второго срока Трампа.

Однако несмотря на некоторое улучшение отношений с США, Пекин не расслабляется и уверенно наступает на европейском направлении. Месяц назад в Брюсселе состоялся 21-й саммит ЕС — КНР. По словам председателя Еврокомиссии Дональда Туска, переговоры были сложными, но результативными. СМИ сообщали о настоящем прорыве. Председатель Госсовета Ли Кэцян заявил, что иностранные компании в Китае больше не будут принуждать делиться технологиями и облегчат им выход на рынок. Кроме того, Пекин согласился совместно с Евросоюзом работать над реформой ВТО.

Не менее продуктивным и многообещающим оказалось турне по Европе председателя КНР Си Цзиньпина в конце марта. Италия и Люксембург поддержали инициативу «Один пояс — один путь». Исторический маршрут достиг пункта назначения. Кроме того, в Монако подтвердили намерение воспользоваться технологиями 5G китайской компании Huawei.

Поездка председателя Си завершилась в Париже встречей с президентом Франции Эммануэлем Макроном. В результате были подписаны контракты на общую сумму в 40 миллиардов долларов и о покупке 300 самолетов Airbus. Примечательно, что Макрон на переговоры с главой КНР пригласил в Париж других европейских лидеров — канцлера Германии Ангелу Меркель и председателя Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера.

Китайская сторона оценила результаты как более чем удачные. СМИ грозили США потерей влияния в Европе и подбирали красочные метафоры, описывая китайско-итальянское сотрудничество — например, “культурный диалог между чаем и вином”.

Достигнутые договоренности — важная веха в межконтинентальном сотрудничестве, однако шествие Китая по Европе началось гораздо раньше. За последние десять лет, по данным Bloomberg, КНР вложилась в европейские активы на сумму порядка 318 миллиардов долларов. Китайские государственные и частные компании поглотили 360 предприятий, владеют (частично или полностью) в Европе четырьмя аэропортами, шестью морскими портами, ветряными электростанциями, нефтеперерабатывающими заводами, а также недвижимостью, в том числе в Лондоне. Китайские бизнесмены добрались даже до футбола, купив 13 профессиональных команд.

Как отмечало агентство, это только открытые данные. Реальный масштаб китайского присутствия в Европе неясен.

Держи порох сухим

При таких темпах неудивительно, что западные политики смотрят с опаской на сотрудничество с Китаем. Газета Le Figaro писала о «весьма сдержанной» позиции Макрона. Французский лидер, и правда, объятий не распахивает и ведет себя с Пекином осмотрительно. Во время визита в Китай в прошлом году он подчеркивал, что новый Шелковый путь не может быть направлен только в одну сторону. “В конце концов, этот путь никогда не был чисто китайским”, — напомнил он.

Макрон пообещал приезжать в Китай ежегодно, но, прежде чем повторить визит, дождался ответного знака уважения от Си Цзиньпина. А пригласив в Париж на встречу с главой Китая европейских лидеров, постарался развеять опасения, что Пекин не считает единый ЕС партнером и охотнее работает напрямую с отдельными государствами.

К визиту Си Цзиньпина в Евросоюзе тщательно подготовились. Европейская комиссия выпустила коммюнике с довольно жесткими формулировками: Китай назвали стратегическим и экономическим соперником ЕС. Указывалось, что КНР уже не может считаться развивающейся страной, а значит, Пекину необходимо взять на себя новые обязательства, уважать в полной мере международное право и понять, что такое взаимовыгодное партнерство. На переговорах европейская сторона неумолимо гнула именно эту линию.

Дружбы против не будет

В США присоединение Италии к китайской инициативе восприняли как оскорбление, а доброжелательность Си — как попытку смягчить впечатление от «захвата» Европы. Американский истеблишмент в целом склонен расценивать китайскую экономическую активность в Европе как троянского коня и реинкарнацию колониализма XIX века.

В США принято считать, что Пекин загоняет тех, кому «бескорыстно» помогает, в долговую ловушку, хотя речь чаще идет о развивающихся странах, которые обращаются к Китаю за неимением альтернатив. Основная претензия Вашингтона к инициативе «Пояса и пути» — непрозрачность и подозрения, что без коррупции здесь не обходится. Такую озабоченность разделяют и в Европе, где соответствие закону в области торговых отношений и бизнеса всегда в приоритете.

Однако доцент факультета мировой экономики и мировой политики Школы востоковедения НИУ ВШЭ Михаил Карпов полагает, что пока США не сильно переживают из-за сближения Европы с Китаем. “Если бы не глубокий внутренний кризис, который в последние несколько лет влияет на все происходящее в ЕС, активное сотрудничество с Китаем еще можно было бы назвать попыткой проявить самостоятельность и независимость от США”, — сказал он. Для трансатлантического партнерства на первом месте — безопасность. Пока ей ничего не угрожает, реальных возражений против дел с Китаем не последует.

США остаются глобальным лидером и не позволят ситуации зайти слишком далеко, а значит, американский “поводок” будет разматываться до определенного момента. Большинство стран, с которыми Китай сотрудничает в Европе, — члены НАТО или желают войти в альянс. Поэтому, как только возникнет потенциальная угроза безопасности, Вашингтон найдет способ надавить на тех, кто отклонился от курса. Отсутствие серьезного беспокойства доказывает и то, что пока никаких официальных обсуждений или каналов связи по Китаю между США и ЕС нет, заключает Карпов.

В Европе, вопреки некоторым подозрениям, вовсе не хотят менять геополитическое направление. Более того, политика вообще остается за рамками соглашений с Китаем. Как объяснил эксперт Фонда Карнеги за международный мир Филипп Ле Кор, приоритет для европейцев — все же экономика, а не геополитические игры. Учитывая, что между США и ЕС идет своя торговая война — Вашингтон вводит тарифы на импорт европейских товаров от алюминия до кетчупа и сумок, — развитие китайского направления вполне объяснимо.

Получается — как бы многим этого ни хотелось, — уличить Европу в сближении с Китаем в пику США нельзя. Самобытный американский лидер не будет сидеть в президентском кресле вечно, а значит, терпеть его выходки придется в худшем случае еще лет шесть. Пока же, в эпоху трамповской неопределенности, каждый просто постарается разыгрывать свою китайскую карту так, как считает нужным.

ria.ru

Бортпроводник Максим Моисеев погиб, пытаясь открыть дверь в хвосте SSJ-100

0
© АГН "Москва"

Бортпроводник сгоревшего 5 мая самолета «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 Максим Моисеев погиб, пытаясь открыть дверь в хвосте для спасения пассажиров. Об этом ТАСС сообщил источник в авиакругах.

Он рассказал, что выживших пассажиров эвакуировали с борта через переднюю дверь, Моисеев находился в хвосте. Он пытался открыть заднюю дверь, однако у него не получилось.

После этого он начал выводить пассажиров с хвоста борта вперед. По словам источника агентства, он до последнего не выходил из самолета.

Представитель Следственного комитета ранее сообщала, что всего на борту сгоревшего самолета было 78 человек, в том числе пять членов экипажа. Один член экипажа погиб. По данным СК, всего погиб 41 человек, по информации Минздрава — 40.

Из пяти членов экипажа трое были госпитализированы, сообщил ТАСС источник в медицинских службах.

SSJ-100 вылетел из Шереметьево в Мурманск, вскоре связь с ним прервалась и самолет вернулся для аварийной посадки. Сообщалось, что в него попала молния, и после этого на борту отказало оборудование. После удара о взлетно-посадочную полосу лайнер загорелся.

tvrain.ru

Источник: Большинство погибших в SSJ-100 отравились продуктами горения

0
© AP Photo / Alexander Zemlianichenko

Большинство пассажиров, погибших в сгоревшем в аэропорту Шереметьево самолете, стали жертвами отравления продуктами горения. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.

«Подавляющее большинство пассажиров самолета, которые не успели выбраться из салона и погибли, задохнулись продуктами горения», — сказал собеседник агентства.

Кроме того, у большинства погибших имеются сильные термические ожоги. «Причины [смерти] будет устанавливать экспертиза, но, судя по всему, большинство оставшихся в салоне, погибли от отравления», — сказал собеседник агентства.

В воскресенье в аэропорту Шереметьево в результате катастрофы самолета «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100, следовавшего рейсом Москва — Мурманск, погибли 41 человек. Всего на борту находились 78 человек.

tass.ru

Эксперт: Гроза превратила SSJ 100 в «летающий гроб»

0
© Татьяна Золотова / ТАСС

Новейший лайнер в Шереметьево погубило роковое стечение обстоятельств

В понедельник, 6 мая, Росавиация может принять решение о временном ограничении эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Причина — случившаяся накануне катастрофа в Шереметьево. SSJ 100, следовавший рейсом SU 1492 Москва-Мурманск, аварийно сел через полчаса после взлета в критических условиях: на скорости около 300 км/ч, при плохой погоде, отсутствии связи с диспетчером и с полными баками топлива. Итог — погиб 41 человек, в том числе два ребенка.

Надо думать, Росавиация не станет тянуть с выводами на основе предварительного анализа ЧП. Поскольку президент Владимир Путин лично поручил разобраться в причинах катастрофы в Шереметьево и потребовал самого тщательного расследования. Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

Надо сказать, к чему-то подобному дело шло давно. Неслучайно в отрасли SSJ 100 считается проблемным самолетом из-за частых неисправностей, в основном — связанных с двигателями.

Вот неполный «черный список» отказов.

9 мая 2012 года близ Джакарты (Индонезия) в ходе демонстрационного полета врезался в склон горы предсерийный экземпляр SSJ 100, принадлежавший компании «Гражданские самолеты Сухого». Погибли все находившиеся на борту 45 человек. Причиной катастрофы была признана ошибка в пилотировании.

11 апреля 2013 года на SSJ 100 «Аэрофлота» после вылета из Дрездена в Москву сработала сигнализация падения давления в кабине. Самолет совершил посадку в аэропорту Дрездена. Осмотр показал, что по ошибке наземного персонала был не до конца закрыт декомпрессионный клапан грузовой двери одного из грузовых отсеков.

13 февраля 2014 года SSJ 100 «Аэрофлота», летевший по маршруту Москва-Одесса, вскоре после взлета был вынужден вернуться в аэропорт вылета. При взлете у самолета оторвался капот левого двигателя. В результате срыва были повреждены пилон двигателя, предкрылок левой плоскости крыла и обшивка фюзеляжа по левому борту. Оказалось, в ходе наземного обслуживания авиатехник не закрыл капоты вентилятора двигателя.

13 июня 2015 года SSJ 100 «Аэрофлота», летевший из Москвы в Дрезден, был вынужден возвратиться в аэропорт вылета из-за отрыва панели обшивки пилона левого двигателя. Самолет благополучно приземлился в Шереметьево, никто не пострадал.

10 октября 2018 года SSJ 100 авиакомпании «Якутия», летевший из Улан-Удэ в Якутск, после приземления в аэропорту назначения выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждения стоек шасси, никто не пострадал. Причиной инцидента назвали обледенение полосы.

13 марта 2019 года SSJ100, выполнявший рейс «Аэрофлота» из Москвы в Салоники, вернулся в Шереметьево из-за треснувшего лобового стекла.

Кроме того, несколько раз причинами отмены рейсов или прерывания взлета становились неполадки в системе кондиционирования воздуха, проблемы в работе механизации крыла, несрабатывание датчика герметизации салона, неполадки в работе двигателей или топливной системы, сбои в компьютерной системе.

Надо сказать, эксперты ранее предупреждали, что в России растет динамика летных инцидентов — то есть, предпосылок к летным происшествиям. А инцидент-предпосылка отличается от катастрофы только исходом. Были и тревожные данные IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта): за 2017 год количество авиационных происшествий на миллион полетов в коммерческой авиации в регионе СНГ составило 4,13, тогда как в Северной Америке — 0,57, в Европе — 0,67. Больше, чем в России, происшествий было только на африканском континенте — 6,87.

Эти цифры могли бы стать предметом озабоченности органов государственного регулирования гражданской авиации РФ. Но — не стали. И теперь остается одно — искать ответ на традиционное в нашей стране «кто виноват?»

— Причиной катастрофы могли стать нестандартные метеоусловия, — считает заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. — Май — это переход с зимы на лето. Именно майские дни критичны по метеоусловиям.

5 мая в Москве имели место большие перепады температур в дневные часы — до 20−21 градуса тепла, а рядом с «Шереметьево» проходил метеорологический фронт. Соответственно, по высотам были большие градиенты ветра, причем — по нескольким направлениям. А это не только повышает турбулентность — слои воздуха «трутся» друг о друга. Возникает статическое электричество в облаках.

В таких условиях любое воздушное судно получает дополнительные заряды статического электричества. Да, на самолете есть специальные токосъемники — они находятся на консолях крыла, стабилизаторе, киле, в задней части фюзеляжа. Но не всегда эти токосъемники могут исправно работать.

Могло так получиться, что какой-то токосъемник на SSJ был неисправен. Возникла задержка с оттоком статического электричества, которое образуется на фюзеляже и крыльях. Ситуацию усугубило предгрозовое состояние облачности, которое влияет на атмосферное электричество — и полет осложнился тем, что заряд сумел где-то пробить систему проводки.

Как вы понимаете, современный самолет, в том числе SSJ-100, чрезвычайно энергонасыщен: у него и системы электрического управления, и навигация, и локатор работает. И все это связано с преобразователями электрического тока — трансформаторами, генераторами, — плюс с кабельной системой проводки по бортам самолета.

А когда на самолете загорается проводка, ее не всегда удается потушить вовремя — трудно обнаружить очаг возгорания. В результате горящая изоляция становится источником ядовитых газов, и создает на борту настоящую дымовую завесу.

— На SSJ так и сыплются несчастья — это неудачный проект?

— Не надо говорить, что самолет неудачный. SSJ — самолет нормальный. Просто надо понимать, что изготовлен он по новым технологиям, с помощью систем автоматизированного проектирования. А самое современное не всегда является самым проверенным и хорошим.

Что очевидно: SSJ был изначально очень политизированным проектом — к огромному сожалению. И нынешнее ЧП понижает его конкурентоспособность. Надо думать, «Боинг» и «Эйрбас» не упустят случай, чтобы блокировать выход SSJ на мировой рынок.

— Почему так много погибших — на борту при эвакуации возникла паника?

— Возможно, паника была не только среди пассажиров, но и среди стюардесс. Хорошо рассуждать о хладнокровии в спокойной обстановке. Когда ты сам находишься внутри нештатной ситуации, когда техника отказывает, а панические настроения пассажиров передаются экипажу и обратно — трудно действовать взвешенно. Где-то идет запаздывание, где-то недоработка — и минуты оказываются упущенными. А дефицит времени в полете очень многое значит.

— Возгорание проводки самолета от статического электричества — случай редкий, практически невероятный. Почему вы думаете, что дело именно в нем?

— Нужно все же дождаться результатов расследования: вариабельность возникновения такой нештатной ситуации велика.

Просто так вышло, что незадолго до аварии я находился возле «Шереметьево». И своими глазами видел, что творится в воздухе. Еще ничего не зная об аварии, я для себя отметил, что обстановка складывается сложная. В этот период было очень много самолетов, которые старались до грозового фронта произвести посадку. Была очень большая нагрузка на диспетчерскую службу — и подхода, и посадки, и руления. В таких условиях человеческий фактор может проявиться очень остро.

Скажем, неясно, было ли на момент возгорания SSJ выписано штормовое предупреждение? Ставила ли метеорологическая служба вопрос о необходимости закрыть аэропорт, или же решение о посадке было отдано на откуп командирам экипажей?

Нужно также знать, что именно экипажи докладывали о состоянии погоды, о степени электризации атмосферы? О ней пилоты могут судить по шумам в наушниках.

Я сам попадал в переделку со статическим электричеством, когда был командиром авиаполка и выполнял разведку погоды. Вроде бы ничего не предвещало беды, но антенна дальней радиолокационной связи на киле моего самолета оказалась выжженной — пробитой разрядом электричества. Правда, пожар по проводке тогда не распространился — система была вовремя обесточена. Но антенна на киле, повторюсь, была выжжена так, будто ее разворотило взрывной волной.

Откуда тогда взялись эти заряды большой массы, почему — так и осталось загадкой. Но подобные разряды могли бы вывести из строя и SSJ-100.

svpressa.ru

Французы посмеялись над русскими после катастрофы «Суперджета»

0
© ТАСС

Читатели французской Le Figaro оставляют язвительные комментарии по поводу аварии Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», сгоревшего после жесткой посадки в аэропорту Шереметьево в воскресенье; иронизировать им не помешало и сообщение о гибели в результате этой трагедии 41 человека.

Множество комментариев появилось на сайте французского издания под статьей об аварии «Суперджета».

«45 минут кружил в небе, а ни одного пожарного на трассе! Самолет должен был приземлиться на «ванну» белого порошка», – возмутился takikat работой спасателей. «Вы находитесь в социалистической стране в воскресенье», – язвительно ответил ему MaxineWater.

«Очень опасно путешествовать самолетом в пределах России. Людям лучше путешествовать на поезде», – считает YanivL.

«Россия – еще одна страна третьего мира», – пишет José Maria A. Пользователь crma57 отвечает ему, что и Франция, не сумевшая обеспечить безопасность более чем 800-летнего собора, также входит в число таких стран.

«Генеральный директор Total жестоко и очень рано умер в своем частном самолете из-за мрачного и страшного состояния российских аэропортов. Мир его душе», – написал пользователь konkera.

По словам пользователя Rive Gauche, «Россия находится в полном крахе». «Гражданские самолеты совсем ненадежны, московский аэропорт с его смехотворными пожарными походит на аэропорт третьего мира», – пишет он, сетуя на неких «ультра-коррумпированных олигархов». Rive Gauche добавляет, что Россия превратилась в «небольшую державу на грани банкротства».

«Русские пожарные что-то праздновали? Водка? Конец службы?» – спрашивает de sainteu. «В социалистическом раю в воскресенье обязательный отдых», – отвечают ему в комментариях.

В свою очередь Oskar Lafontaine, приводя в пример КБ «Антонов», пишет, что проектировать умели украинцы, а «россияне не на высоте, это известно давно». Он также выразил уверенность, что авария «Суперджета» не может быть связана с установленными на нем французскими двигателями Safran («Шафран»).

«Обидно не иметь надежную аэронавтику в такой огромной стране…» – пишет Héraclès.

Часто в комментариях подчеркивается, что «Суперджет» – российский самолет. На это другие пользователи напоминают о его французских компонентах, а также обращают внимание на недавнюю серию катастроф американского Boeing 737 Max.

Многие раскритиковали своих соотечественников за резкие комментарии в адрес России в день трагедии и напомнили о достижениях нашей страны.

«Ха-ха-ха… Весь мир использует «Союз», а «Сухой» входит в число лучших самолетов мира. Русские далеки от совершенства, но им не нужны уроки в аэронавтике», – пишет unandeja12.

«Какая страна единственная, которая может заправлять Международную космическую станцию? Что касается надежности, то они намного сильнее американцев», – подчеркивает GIO2B.

«Если самолет падает у нас, россияне, которые очень любят Францию, сострадательны. Российский самолет упал, и многие здесь смеются над этим. Удивительно», – пишет B51.

«Ах, всегда посмеяться над русскими. Вы также смеялись какого-нибудь 11 сентября? Когда две башни с треском рухнули? Когда американцы выбрасывались из окон? Нет?» – возмутился Spartacus Français.

Напомним, в воскресенье направлявшийся в Мурманск самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», на борту которого находились 78 человек, аварийно приземлился в Шереметьево и загорелся.

В результате авиакатастрофы погиб 41 человек, выжили 37, в том числе четыре члена экипажа.

vz.ru

Стюардесса сгоревшего «Суперджета» рассказала об эвакуации пассажиров

0
gazeta.ru

Стюардесса Татьяна Касаткина, которая находилась на борту самолета Sukhoi Superjet 100, загоревшегося в аэропорту Шереметьево, рассказала об эвакуации пассажиров.

Стюардесса Татьяна Касаткина рассказала, что люди начали вставать с кресел и пробираться к выходу, когда самолет еще двигался с большой скоростью. Пассажиры также звонили и кричали, что судно горит и падает, сообщает Telegram-канал Baza.

Касаткина также рассказала, что сразу после остановки самолета бортпроводники начали эвакуировать пассажиров. «Все произошло очень быстро, ни секунды не было времени. Пассажиров выталкивала. Каждого за воротник вытаскивала, чтобы они не задерживались на эвакуации», – вспоминает она.

Стюардесса сообщила, что в самолет ударила молния, после чего возникли проблемы со связью, о чем ранее также рассказывал пилот «Суперджета».

Татьяна Касаткина отметила, что внутри пламени не было, однако некоторые пассажиры заметили, как иллюминаторы начали плавиться еще до остановки самолета.

Напомним, в воскресенье самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», направлявшийся в Мурманск, аварийно приземлился в Шереметьево и загорелся.

В тот момент на борту находились 78 человек. По данным СК России, в результате авиакатастрофы погиб 41 человек, выжили 37, в том числе четыре члена экипажа.

После катастрофы власти Мурманской области объявили трехдневный траур и пообещали близким погибших выплатить по 1 млн рублей.

Тела всех погибших уже извлечены из самолета, также обнаружены черные ящики.

vz.ru

О политике «русского равнодушия». В ЦБ Эстонии остался один слиток золота

0
globallookpress.com

В Центральном банке «прибалтийского тигра», республики Эстонии, остался всего один слиток золота весом одиннадцать килограммов и стоимостью в полмиллиона евро.

Впрочем, и этот слиток тоже уже давно бы продали, да только он, как оказалось, не кондиционен. Его чистоты тупо недостаточно для реализации на финансовых рынках. Всего же гордой Эстонии принадлежит целых 256 килограммов золота. Да и те хранятся отчего-то в различных коммерческих банках США (преимущественно в Нью-Йорке), отчего, думается, не факт, что они там вообще физически есть. При этом соседняя Россия только за первый квартал текущего 2019 года, согласно данным Всемирного совета по золоту, закупила 55,3 тонны драгоценного металла. А другой бывший сосед по «советскому общежитию», Казахстан, за этот же отчетный период времени также приобрел золота 14,4 тонны.

Да и бог с ними, с этими «заскорузлыми постсовками», но и вполне демократическая соседняя Польша тоже в этой гонке не отстает: за первый квартал там закупили вполне прилично — 13,7 тонны.

И если происходящее в «тоталитарной» Российской Федерации (и частично в Казахстане) еще как-то можно объяснить тем, что скупая «громоздкое» и «никому не нужное» золото, Москва и Нур-Султан стремятся снизить свою зависимость от доллара на случай расширения санкций со стороны США, то отчего гордо следующая в кильватере американской политики Польша за квартал покупает золота больше, чем вообще находится в резервах всех трех прибалтийских стран, никакими санкциями вообще принципиально не объяснимо.

Невозможно объяснить никакими американскими в частности и западными вообще рестрикциями и тот факт, что во всем мире центральными банками в 2019 году уже было закуплено 145,5 тонны золота, что на 68 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Особенно если учесть, что самыми большими золотыми запасами в мире владеют как раз вполне себе западные и вполне «цивилизованные» страны. А именно США, с, прямо скажем, выдающимися и вряд ли в ближайшие годы достижимыми результатами в 8132 тонны благородного металла.

А также Германия (3374 тонны золота), Италия (2452 тонны) и Франция (2436 тонн).

И Российская Федерация со своими растущими объемами запасов в 2168 тонн золота находится только на почетном пятом месте.

Сразу вслед за нами идет Центральный банк Китайской Народной Республики, который, как и мы, пытается не только пополнить свой золотой запас, но и вообще дифференцировать активы. По покупкам в первом квартале китайцы расположились сразу вслед за Российской Федерацией, закупив на мировых рынках монетарного (или так назывыемого «физического») золота также в весьма впечатляющих объемах, на 33 тонны (России в этом отношении немного проще, чем Китаю: наш ЦБ скупает золото в основном у отечественных производителей. И, соответственно, за рубли).

Финансовые эксперты «либерального крыла» как глухари на току повторяют мантру, что большую часть своего золотого запаса, проданного еще после выхода из СССР, Эстония просто «инвестировала в более ликвидные финансовые инструменты: в акции и гособлигации». Это, мягко говоря, немного не соответствует действительности: по состоянию на конец ноября прошлого, 2018 года, все золотовалютные резервы Банка Эстонии составили всего 650 миллионов евро. Из них наличных и вкладов в резервах по состоянию на конец ноября насчитывалось 20,4 миллиона евро (золота на 8,9 миллиона), остальное (549,2 миллиона) — «ценные бумаги», которые, если что, еще надо продать.

То есть это никакая не «диверсификация». Это называется как-то иначе.

ria.ru

Superjet сгорел при посадке

0
© АГН "Москва"

Вынужденное возвращение в аэропорт привело к авиакатастрофе с человеческими жертвами

Вечером в воскресенье произошла авиакатастрофа в московском аэропорту Шереметьево. При экстренной посадке из-за возникшей на борту неисправности загорелся Sukhoi Superjet 100, на борту которого находились 78 человек. По уточненным данным Следственного комитета России (СКР), в результате ЧП выжили 37 человек, погиб 41 человек. Президент Владимир Путин выразил соболезнования семьям погибших.

Самолет SSJ 100, следовавший рейсом SU 1492 Москва—Мурманск, вылетел из Шереметьево в 18:03. На борту находились пять членов экипажа и 73 пассажира. Самолет без проблем совершил разбег по взлетно-посадочной полосе, успешно оторвался от земли и примерно в 18:07 достиг высоты в 3600 метров. В этот момент командир экипажа сообщил диспетчеру о возникших неполадках, запросив разрешение на экстренную посадку. Более ничего он сказать не успел из-за пропавшего радиообмена. К этому моменту скорость самолета составляла почти 650 км/ч. По словам одних очевидцев, один из пассажиров якобы заметил возгорание в двигателе, о чем сообщил экипажу, другие говорят об ударе в самолет молнии, которая могла повредить электронику.

Примерно в 18:20 самолет, зайдя на второй круг, начал снижение. Взлетно-посадочную полосу уже освободили для аварийной посадки. Сажать машину экипажу пришлось в критических обстоятельствах: на скорости около 300 км/ч, при плохой погоде, отсутствии связи с диспетчером и при максимальном посадочном весе (с полными баками). От жесткого удара о землю, по предварительным данным, одна из стоек шасси пробила топливный бак, и огонь моментально распространился на всю хвостовую часть самолета. По взлетно-посадочной полосе Superjet ехал, уже охваченный огнем. Экипаж проявил редкую выдержку: сразу же после того как машина остановилась, с обеих сторон были выброшены надувные трапы, по которым началась эвакуация пассажиров. Большинство из них успели захватить свои вещи. Вскоре к месту событий прибыли пожарные расчеты и машины скорой помощи. Спасатели пытались пробиться в хвостовую часть салона, где могли оставаться люди.

По уточненным данным СКР, в результате ЧП погиб 41 человек, в том числе два ребенка. СКР возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Причины крушения самолета будет устанавливать и специальная комиссия, в которую войдут представители правительства, авиационной промышленности, а также сотрудники ФСБ и Генпрокуратуры. Последним предстоит дать оценку действий как техников, готовивших SSJ 100 к полету, так и авиационных служб Шереметьево.

В «Аэрофлоте» заявили, что причиной пожара на самолете SSJ 100 рейса SU 1492 стало возгорание двигателей после посадки воздушного судна в Шереметьево. Компания отмечает, что самолет вынужденно вернулся в аэропорт назначения «по технической причине», которая не называется. В «Аэрофлоте» собран кризисный штаб. Для группы «Аэрофлот» это первая катастрофа с человеческими жертвами с 2008 года, когда разбился Boeing 737 в Перми.

По словам собеседника в Росавиации, причиной возвращения самолета в аэропорт стала потеря связи.

После инцидента аэропорт Шереметьево был закрыт около часа, затем была открыта одна из двух взлетно-посадочных полос. Часть рейсов была перенаправлена в Домодедово.

SSJ 100 традиционно считается в отрасли проблемным самолетом из-за частых неисправностей, в основном связанных с двигателями, и долгого срока поставки запчастей.

В то же время поломки до сих пор не приводили к возникновению аварийных ситуаций. Единственная катастрофа SSJ 100 произошла в испытательном полете в 2012 году из-за ошибки пилотирования. «Аэрофлот» — крупнейший эксплуатант SSJ 100 с 50 бортами в своем парке (считая сгоревший в Шереметьево). Как рассказал источник в авиационной промышленности, потерпевший крушение SSJ 100 (заводской номер 95135, регистрация RA-89098) был произведен на заводе в Комсомольске-на-Амуре и был передан «Аэрофлоту» в непосредственную эксплуатацию в сентябре 2017 года. Это был второй борт, приобретенный авиакомпанией в операционный лизинг по договору с «ВЭБ-лизингом», и 32-я по счету машина, купленная «Аэрофлотом», уточнил собеседник. По его информации, до ранее у этого самолета был только один серьезный отказ: в январе 2018 года во время снижения у него не выпустились закрылки. Однако тогда все завершилось благополучно. В остальном этот борт, названный в честь башкирского поэта Мустая Карима, имел относительно небольшой налет (не более семи часов в сутки), а сам он совершал преимущественно короткие — не более двух часов — перелеты.

По словам экспертов, Росавиация на основе предварительного анализа обстоятельств катастрофы может принять решение о временном ограничении эксплуатации SSJ 100, при наличии соответствующих оснований решение может быть принято уже 6 мая.

Генеральный директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий отмечает, что ситуация может негативно сказаться на репутации и эксплуатанта, и производителя SSJ 100, но рынок будет делать выводы по итогам расследования. Решение Росавиации об ограничении эксплуатации SSJ, если оно будет принято, также будет сигналом для отрасли, добавляет он.

Президент России Владимир Путин поручил разобраться в причинах катастрофы, происшедшей в воскресенье с SSJ в аэропорту Шереметьево. Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. «Даны все поручения по проведению максимально тщательного расследования, необходимые поручения, чтобы выяснить причину этого авиапроисшествия,— сообщил Песков.— Президент глубоко соболезнует всем тем, кто потерял своих близких в результате этой авиакатастрофы».

Иван Сафронов, Герман Костринский, Алексей Соковнин

kommersant.ru

Пилот сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» рассказал, что произошло с самолетом

0
© ТАСС

Пилот сгоревшего пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100, совершившего жесткую посадку в московском аэропорту Шереметьево, рассказал, что произошло с самолетом.

По словам пилота, который посадил сгоревший «Суперджет», в самолет действительно ударила молния, после чего на борту выключилась радиосвязь и начало глючить оборудование, сообщает Telegram-канал Baza.

При этом пилот уверяет, что скорость самолета во время посадки была обычная. «Подходили к земле мы плавно, не могу сказать точно, почему произошел удар об землю», – сказал командир воздушного судна Денис Евдокимов.

Ранее один из пассажиров «Суперджета» рассказал, что в самолет ударила молния. Далее, по его словам, борт развернулся, была жесткая посадка, причем самолет «прыгал по взлетке, как кузнечик, и загорелся уже на земле». Источники в Росавиации и Шереметьево подтвердили, что самолет загорелся при посадке, после удара о землю. В авиакомпании «Аэрофлот» уточнили, что двигатели «Суперджета» загорелись уже после посадки.

В воскресенье направлявшийся в Мурманск самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», на борту которого находились 78 человек, аварийно приземлился в Шереметьево и загорелся. По уточненным данным СК России, в результате авиакатастрофы погиб 41 человек, выжили 37, в том числе четыре члена экипажа. Власти Мурманской области объявили в регионе трехдневный траур.

vz.ru

Найдены черные ящики сгоревшего в Шереметьево «Суперджета»

0
© РИА Новости

На месте аварийной посадки сгоревшего самолета Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево обнаружены два бортовых самописца, сообщили источники в МЧС.

Еще два черных ящика специалисты пока не нашли. Устройства были установлены в хвостовой части самолета, которая сильно пострадала от огня и жесткой посадки, сообщает РБК.

В воскресенье направлявшийся в Мурманск самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», на борту которого находились 78 человек, аварийно приземлился в Шереметьево и загорелся. По уточненным данным СК России, в результате авиакатастрофы погиб 41 человек, выжили 37, в том числе четыре члена экипажа. Власти Мурманской области объявили в регионе трехдневный траур.

vz.ru

Все тела погибших при авиакатастрофе в Шереметьеве извлечены из самолета

0
© AP Photo / Alexander Zemlianichenko

Оперативные службы извлекли из фюзеляжа самолета Sukhoi Superjet 100, загоревшегося при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево, тела всех погибших. Об этом ТАСС сообщили в понедельник в экстренных службах.

«На данный момент извлечены тела 41 погибшего, большинство из них доставлены в морг судебной экспертизы в Москве для опознания и проведения экспертиз», — сказал источник.

В воскресенье в аэропорту Шереметьево аварийно приземлился и загорелся самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Мурманск, на борту которого находились 78 человек. По последним данным, 41 человек погиб. Госпитализированы, по данным Минздрава России, шесть человек.

tass.ru