Почему российские военные тушили пожары не в Якутии, где своих самолётов-амфибий не хватает
Решение оказать помощь Турции в тушении природных пожаров принимал лично президент России Владимир Путин. Ещё 8 июля туда был направлен «пожарный» самолёт Бе-200 из состава Морской авиации ВМФ РФ, который до вчерашнего дня, 14 августа, сбросил более 300 тонн воды на места возгораний.
И вот он разбился — пока по не выясненным обстоятельствам. Врезался в гору. Погибли пять российских членов экипажа и трое турецких граждан, которые корректировали водное «бомбометание».
Катастрофа унесла жизнь известного российского лётчика Евгения Кузнецова, который стал главным героем фильма «Форсаж. Возвращение». Об этом сообщили в ТАСС со ссылкой на главного режиссёра дирекции документального кино АО «Первый канал», создательницу фильма Наталью Гугуеву.
Здесь есть ряд вопросов, которые, как говорится, повиснут в воздухе и не получат должного ответа. Почему вот россиянам потребовалось тушить пожары в Турции, а не в Якутии и Карелии?
Почему там оказался Бе-200 принадлежащий Минобороны РФ, когда там задействованы, как сообщается, ещё три аналогичных самолётов-амфибий из состава МЧС? И почему самолёт разбился — это первая авиакатастрофа для самолётов подобного типа, которых у нас было два в составе ВМФ и шесть в МЧС (ещё два используются на заводе-производителе как опытные образцы). И ещё вытекающий вопрос — почему таких самолётов, как выясняется, весьма востребованных, так мало?
По поводу использования Бе-200 при тушении пожаров в Турции — это к Путину. Это вопросы большой политики. Сама катастрофа будет детально исследована экспертами — возможны различные нюансы, погодные, например, ошибка пилотов, «усталость металла», ведь тушить пожары приходилось ежедневно, и самолёт наматывал лётные часы без обязательных регламентных работ. Сейчас можно порассуждать о самом самолёте — Бе-200 «Альтаир», который изначально закладывался как военный «Альбатрос».
Эти гигантские летающие лодки способны следить за атомными субмаринами и использоваться для проведения спасательных работ на море. Их предшественники, самолеты Бе-12, давно выработали свой ресурс и не соответствуют запросам флота. Предполагается, что с новым бортовым оборудованием и вооружением, состоящим из глубинных бомб и торпед, обновленный «Альбатрос» станет настоящей ударной силой на море.
Ещё несколько лет назад в Минобороны приняли решение о возобновлении программы по производству самолетов-амфибий, которые были в экспериментальном порядке опробованы ещё в советские времена и были известны по индексу А-40.
Как предполагается, это будет усовершенствованная модель А-42, которая получит более современное оборудование, при старой авионике — самолет брат-близнец Бе-200, который пошел в гражданской серии и используется большей частью в МЧС. Потребность ВМФ в таких самолетах невелика, от силы два-три самолета на каждый флот. Военное ведомство готово подписать контракт с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Бериева пока лишь на три таких воздушных машины. Реанимировав, таким образом, подзабытый проект с «Альбатросами».
Первый такой самолёт, способный садиться и взлетать как с воды, так и с суши, предназначенный именно для Минобороны, совершил первый полёт в феврале 2020 года, и долетел до флота. Местом его базирования стал город Ейск (на берегу Таганрогского залива в Азовском море), где находится 190-й учебный смешанный авиационный полк на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава Морской авиации ВМФ России. Вероятно, что именно эта воздушная машина потерпела сейчас крушение в Турции.
История этого самолета, способного подниматься в небо, как с суши, так и моря, полна противоречий. Заложенные изначально в А-40 «Альбатрос» (Бе-42, по классификации НАТО Mermaid — «Русалка») лётные характеристики и вооружение с боевой нагрузкой в 6 500 килограмм, свидетельствовали, что самолет-амфибия предназначался для использования исключительно в военных целях и должен был сменить устаревшие турбовинтовые амфибии Бе-12 «Чайка», которые ещё находятся в составе ВМФ и его предшественника Бе-6 (1949 года выпуска).
Собственно, для этого на Таганрогском авиационно-научно-техническом комплексе (ТАНТК) и был создан реактивный «летающий крейсер» с взлетной массой в 90 тонн военного предназначения, который впервые поднялся в небо 8 декабря 1986-го, а через год успешно стартовал и с воды. Однако массового производства «Альбатросов» в интересах военного ведомства так тогда и не случилось.
Проект большой «летающей лодки» остановили после распада Советского Союза. Отчасти из-за отсутствия финансирования на «оборонку», но в большей степени потому, что в то время развитие техники для ВМФ свелось лишь к модернизации имеющихся кораблей, подводных лодок и авиации. Так что вариантов для выхода «на поток» у «Альбатросов», которых имелось в наличии (были приняты на вооружение) всего две машины, априори не было. И после неоднократных заявлений о возобновлении производства А-40, в 2012 году Минобороны окончательно отказалась от самолетов этого типа.
И это при том, что всё у «скитальца морей» было совершенным, начиная с того, что до недавнего времени он считался самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире, установившим 148 мировых рекордов.
Сейчас китайцы пытаются «наступать на хвост» российскому самолету-амфибии своим AG600 Цзилун. Максимальная скорость «Альбатроса» — 800 км/ч (крейсерская -720), которую ему позволяли развивать два турбореактивных двигателя Д-30 КВТ, практическая дальность полета — 4000 километров, продолжительность патрулирования в воздухе, на высоте до 13 тысяч километров — 12 часов. Из вооружения — гидроакустические буи, глубинные бомбы, мины, торпеды и противолодочные ракеты. Этакий «универсальный охотник» за подводными лодками.
Забвение «Альбатросов» оказалось недолгим — сейчас самолёт под индексом А-42 проходит модернизацию для ввода в строй. Предполагается, что находящиеся на вооружении самолеты-амфибии Бе-12 будут заменены на А-42. Для расширения боевых возможностей новый самолёт будет усовершенствован. На нём установят радиолокационную систему поиска, включающую обзорно-прицельную РЛС, тепло-телевизионное оборудование, пилотажно-навигационный комплекс и новый бортовой комплекс связи. Предполагается вариант оснащения самолета двигателями Д-27, которые увеличат дальность его полета до 9 тысяч километров. Воздушную машину оборудуют системой дозаправки топливом в воздухе.
В отличие от своего военного «собрата», которого незаслуженно отправили в запас, дальнейшее мощное развитие ранее получил Бе-200 «Альтаир», в производстве которого были использованы все основные конструкторские идеи «Альбатроса». «Двухсоток» с начала эксплуатации в 2003 году выпустили 14 единиц. Они нашли свое применение при тушении пожаров, поисково-спасательных операциях, охране водных поверхностей, экологических миссиях, перевозке пассажиров и грузов. На его счету 24 мировых рекорда.
В основу Бе-200 «Альтаир», как упоминалось, легли технологии, реализованные в рамках проекта А-40 «Альбатрос», так что их ТТХ практически идентичны. Важнейшая особенность заключается в исключительной эксплуатационной гибкости — самолет-амфибия может взлетать и приземляться на любых аэродромах, но длиной ВПП не менее 2,6 километров, и на водоемы с приводнением в 1,2 километра при волнении в 3 балла.
Размах крыльев у «Альбатроса» как и у Бе-200 — 32,78 метра, длина составляет 32,05 метра, высота (на шасси) — 8,9 метра, максимальная взлетная масса — 37,3 тонны (в режиме глиссирования — 43 тонны). Управляют самолетом-амфибией два пилота. В салоне в зависимости от модификации могут размещаться от 43 до 72 человек. Представители ТАНТК им. Бериева отмечают, что этот тип самолетов обладает «исключительной маневренностью, отличной зоной обзора из кабины лётчиков, высокой тяговооруженностью и современным оборудованием, установленном на борту».
Исторически развитие гидропланов гражданского и военного назначения шло параллельно — уже первые летающие лодки практически сразу стали использовать вооружение. В Первую мировую войну Россия, например, устанавливала на летающих лодках М-5 и М-9 из состава эскадрильи гидроавианосца «Орлица», созданных конструктором Дмитрием Григоровичем, пулемёты и бомбовое вооружение.
Во время Второй мировой войны многие страны-участницы нередко вооружали гидросамолеты торпедами. Кстати, писатель Антуан де Сент-Экзюпери одно время был лётчиком-испытателем гидросамолёта и даже падал на нём. Впрочем, автор «Маленького принца» был сбит немецким истребителем 31 июня 1944 года при пилотировании самолёта-разведчика.
Создание военного «Альбатроса» и гражданского Бе-200 «Альтаир» проходило практически одновременно — с разницей в несколько лет. Необходимости применения Минобороны пожарных самолетов не было, это прерогатива МЧС. В интересах ВМФ гораздо интереснее именно наличие на борту гидроакустических буев, глубинных бомб, мин, торпед АТ-3 «Орлан» и противолодочных ракет АПР-2 «Ястреб»». Скорее всего, подобной боевой начинки на борту разбившегося в Турции самолёта не было — одна вода.
