Контрольные ведомства начали проверку «Когалымавиа» и ее самолетов A321, аналогичных тому, что разбился в Египте. Одновременная остановка всех таких воздушных судов привела бы к прекращению полетов авиакомпании, но «Когалымавиа» намерена проводить проверку «поэтапно». Вчера она продолжала выполнять рейсы из Москвы на курорты Турции и Египта и обратно. По словам экспертов, если при проверке будут найдены нарушения, авиакомпании может грозить потеря сертификата эксплуатанта.
Профильные ведомства проведут проверку «Когалымавиа», самолет A321 которой упал на Синайском полуострове. В субботу глава Минтранса Максим Соколов заявил, что в отношении «Когалымавиа» «будет проведена официальная внеплановая проверка по линии Ространснадзора, Росавиации, Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и по линии компетентных служб». В Росавиации сообщили, что начнут проверку перевозчика на соответствие сертификационным требованиям 1 ноября, но получить дополнительные комментарии не удалось: по данным «Коммерсанта», представитель ведомства вылетел на место трагедии. Первичную проверку топлива, которым 30 октября в Самаре заправляли разбившийся А321, провела Приволжская транспортная прокуратура, но нарушений не выявила.
Новости партнеров
В Ространснадзоре вчера сообщили, что в воскресенье ведомство выдало «Когалымавиа» предписание «о недопуске к эксплуатации А321» до оценки факторов причин катастрофы и «принятия корректирующих мероприятий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности». Произойти это должно «в соответствии с системой управления безопасностью полетов», принятой в самой авиакомпании, уточнили в ведомстве. Предписание должно быть исполнено к концу дня 2 ноября: за это время «авиакомпания должна оценить все риски, провести оперативные профилактические мероприятия» и принять решение об использовании воздушных судов этого типа, пояснили в Ространснадзоре.
Впрочем, в «Когалымавиа» вчера заверили, что, согласно предписанию Ространснадзора, авиакомпания будет «поэтапно приостанавливать эксплуатацию воздушных судов для оценки рисков», а речь об остановке всех бортов одновременно не идет. Полный запрет на полеты A321 привел бы к остановке полетов перевозчика: по данным авиакомпании, в ее парке после катастрофы осталось четыре самолета, все они — А321 (при этом на сайте указаны два A320 и семь A321). В «Когалымавиа» уверяют, что исполнение предписания не повлияет на ее операционную деятельность, все рейсы будут выполняться в полном объеме и в штатном режиме. Перевозчик также «уверен в технической надежности» своих самолетов и квалификации летного состава. В воскресенье рейсы «Когалымавиа» из Домодедово выполнялись: например, в четыре часа дня в Анталью вылетел А321, позже прилетели два рейса из Антальи и Хургады.
«Когалымавиа» основана в 1993 году, выполняла регулярные и чартерные перевозки, вертолетные работы для нефтегазовой отрасли. С 2012 года произвела ребрендинг на Metrojet и начала обслуживать туристические направления, в том числе Египет и Турцию. Принадлежала ЛУКОЙЛу, потом перешла под контроль ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания», собственниками которой сейчас являются Багана Хамит Джанкут (44,44%), Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов (по 27,78%), контролирующие также турфирмы. Выручка перевозчика за 2014 год — 7,9 млрд руб., чистая прибыль — 2,43 млн руб.
В последние несколько лет с самолетами «Когалымавиа» произошло несколько авиапроисшествий. Так, 1 января 2011 года Ту-154 «Когалымавиа» загорелся при выезде на взлетную полосу в аэропорту Сургута. Три человека погибли, 45 были госпитализированы.
В январе 2010 года в иранском Мешхеде при вынужденной посадке Ту-154М «Когалымавиа» он разрушился на полосе, из 156 человек пострадали 46. А в апреле того же года А320 этой авиакомпании, вылетевший из Домодедово в Хургаду, вернулся обратно.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко отмечает, что дальнейшая судьба «Когалымавиа» зависит от итогов проверки Росавиации: если она выявит у компании нарушения, то ведомство либо приостановит, либо аннулирует сертификат эксплуатанта. Отметим, что небольшие авиакомпании в случае серьезных катастроф рискуют столкнуться с трудностями: так, Росавиация после случившейся в ноябре 2013 года аварии Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту Казани (погибло 50 человек) еще до конца года отозвала у перевозчика такой сертификат, дающий право на полеты. Также, по словам господина Крамаренко, есть риск ухода заказчиков-туркомпаний. Он напоминает, что в августе 2014 года от «Когалымавиа» ушел основной заказчик — TUI, загружавший примерно половину рейсов, а другие туркомпании на фоне катастрофы могут начать искать иные мощности. Сейчас их, по словам эксперта, нет в связи с уходом с рынка «Трансаэро», обслуживавшего туристические направления, но с началом зимы идет сезонное падение спроса. Непонятно, сможет ли в такой ситуации авиакомпания пережить несколько месяцев простоя, замечает Андрей Крамаренко.
Егор Попов, Наталья Скорлыгина
