О начале первых поставок авиакомпаниям самолетов Ил-114−300 и разворачивании серийного производства обновленного Ту-214 сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. Таким образом, по его мнению, программа производства российских самолетов начинает воплощаться в реальность.
«По самолету Ил-114−300 мы начинаем первые поставки. Разворачивается серийное производство обновленного Ту-214, на финальном этапе испытания и сертификация МС-21 и Superjet», — рассказал Мантуров в ходе сессии «Родина — это люди. Технологический суверенитет» в национальном центре «Россия».
Новости партнеров
«Ключевое значение здесь имеет создание современного флота гражданской авиации. Сегодня эта программа переходит в практическую плоскость», — отметил Мантуров.
Конечно, выход на производство этих самолетов — значительное событие, но не стоит забывать, что в настоящее время России приходится наверстывать упущения в авиационной отрасли, пожинать плоды прежних ошибок — так оценил слова Мантурова генерал-майор, Заслуженный военный летчик России Владимир Попов.
— Необходимо помнить, что в Советском Союзе вся линейка как гражданской, так и военной авиации, от самых маленьких самолётов до больших, стратегических и межконтинентальных, производилась нами самостоятельно.
Возможно, где-то такое производство было не совсем экономически обоснованно, в некоторых технологиях мы могли уступать западным государствам, но на тот момент только две страны делали все самолеты своими силами — СССР и США.
Сегодня к такой самостоятельности приближается Китай. На уровень самостоятельности той эпохи мы и должны ориентироваться.
Что касается производства самолетов, насколько мне известно, в одну из авиакомпаний уже переданы первые импортозамещенные самолеты Superjet-100 с двигателями ПД-8. Пока все эти машины производятся единицами, но на будущий год, думаю, будут выпускаться уже десятки, а в дальнейшем темпы станут наращиваться.
— Как обстоит дело с МС-21, на которые тоже возлагают большие надежды?
Новости партнеров
— Полагаю, в 2027 году их будет выпущен десяток экземпляров. По моей информации, на иркутском заводе сейчас уже на стапелях фюзеляжи, крыло и стабилизаторы.
Всего же собрано шесть машин. Ещё заложено три-четыре машины, они в полусобранном состоянии. Думаю, сертификационные испытания идут вполне успешно.
Я все-таки надеюсь, что МС-21 будет назван «Яковлевым» — Як-142 или Як-242, что-нибудь в этом роде. Это будет действительно брендовое название. Я неоднократно бывал в командировках в США, Канаде, других странах и там эти марки самолетов пользуются огромным уважением.
Это наши российские бренды, и они должны присутствовать в названиях самолетов. Как и в случае с Superjet-100, это звучит слишком по-западному, нужно, чтобы название отражало имена знаменитых КБ, создававших этих машины.
— Какую нишу будут занимать Ил-114−300 и Ту-214?
— Это самолёты средней дальности, среднего пассажиропотока. Используются для воздушного сообщения между областями и республиками нашей страны. А вот МС-21 — это уже самолёт комплексный, он ближе к дальнемагистральным лайнерам.
Впрочем, тут возможны различные вариации. В принципе, тот же Ту-214, можно сделать дальнемагистральным, если брать больше топлива, но меньше пассажиров. Тогда можно будет уверенно летать из Москвы, допустим, до Хабаровска, или Читы.
— Создается впечатление, что в плане дальности полетов у нас еще немало работы.
Новости партнеров
— У нас ещё есть потенциал по созданию дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов на базе Ил-96−300 и Ил-96−400. Это великолепные самолёты, хотя сейчас в концепцию развития гражданской авиации они не вписываются, поскольку имеют четыре двигателя.
Якобы это дорого эксплуатанту: повышенный расход топлива, повышенный расход ресурсных эксплуатационных характеристик. Но у нас имеются новые двигатели, типа ПД-30, или ПД-34, как его иногда называют, которые можно переформатировать и глубоко модернизировать.
Кроме того, в период развала Советского Союза у нас разрабатывались самолеты Ту-334, в 1990-е годы их было произведено около десятка. Однако в конце 1990-х этот проект был закрыт в угоду нашим западным партнерам. Хотя несколько машин сегодня еще дорабатывают свой ресурс, используются в чартерных перевозках. Хотя в свое время они ожидали запуска в серийное производство.
— Как объяснялось закрытие проекта?
— Началом работы над совместным самолетом, которым позднее стал Superjet. Были задействованы французы, делавшие часть двигателя и часть авионики, а также немцы, итальянцы, американцы и мы. Вот эту сборную солянку тогда и сотворили. Но потом мы поняли, что совершили ошибку, за которую пришлось расплачиваться в санкционный период.
Если бы мы проявили волю и выпустили хотя бы сотню-полторы Ту-334, сегодня нашей гражданской авиации было бы полегче, конечно. К тому же у него диаметр фюзеляжа был намного больше, чем сейчас у Superjet-100. И размещение пассажиров там более комфортное.
Если бы проект не забросили, как и многие другие, сегодня нам не пришлось бы судорожно налаживать производство. Мы бы постепенно модернизировали прежние машины и настойчиво добивались бы технологического суверенитета в авиастроении. Но получилось то, что получилось…
