Куда уходит дизель. Мнимые и реальные причины топливного кризиса
Топливный кризис в стране усугубляется, несмотря на заверения властей, что всё хорошо и не нужно паниковать. АЗС останавливают работу по причине отсутствия товара.
Или не только по этой причине? Похоже, что чиновники действуют рука об руку с олигархами.
Новости партнеров
«Введён полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина. Также сейчас рассматриваем полный запрет на экспорт дизельного топлива», — заявил ещё 23 июня вице-премьер Александр Новак.
Прошло три дня. Что сделано? А ничего! На АЗС солярки нет, при этом Аи-92 очень часто имеется. Там, где дизтопливо есть, оно стоит около 100 рублей за литр, а порой и дороже.
Для понимания сути проблемы. Производство дизтоплива в РФ избыточно, его выпускают в 2−2,5 раза больше, чем страна потребляет. Потому что это, по сути, отходы при производстве бензина. Солярка и должна быть дёшева, но её цена почему-то превышает стоимость 95-го.
Производство дизтоплива в мае сего года упало на 10% по причине украинских атак на НПЗ. Аналогично снизился выпуск бензинов. В июне ещё примерно минус 10%, итого топлива стало меньше где-то на 20%.
Бензина в РФ производилось с запасом примерно на 15−20%, и нанесённый перерабатывающим заводам урон не может стать причиной топливного кризиса. А уж по солярке проблем и вовсе не должно быть, так как её в стране хоть залейся.
Теоретически. А практически именно она на АЗС почему-то пропадает в первую очередь. Странно, да?
Подмосковная трасса. Водители фур, матерясь, переливают дизтопливо из бака одного большегруза в другой, таскают канистры. Судя по надписям на тентах полуприцепов авто из одной компании, делятся топливом. Выкручиваются.
Новости партнеров
На соседних заправках топлива нет, совсем. Далее по курсу «Роснефть», к ней стоит огромная очередь, там всё есть — и бензин, и солярка. Но это было в среду, 24-го, а вчера на многих АЗС данной сети уже пусто.
На заправках «Газпром нефти» тоже. К чему бы это? Компания большая, свои НПЗ, и всё такое. Но топлива нет, даже дизельного, коего должно быть просто море.
«Топливные трейдеры сейчас предлагают топливо по баснословной цене — более 110−120 тысяч за тонну. Поэтому купить можно, но очень дорого. А по лояльной цене „Газпром нефти“ купить в данный момент практически не можем, потому что у многих не заключены договоры с „Газпромом“, это сложная бюрократическая процедура. Заново войти в этот процесс проблематично», — сетует гендиректор сельхозпредприятия «Петраковское» в Новосибирской области Игорь Петрин.
На тему того, кому именно де-факто принадлежит «Газпром», уже не раз появлялось немало неприятной информации. И, по идее, сейчас нужно срочно брать весь концерн в казённые руки.
И не только его. В «Роснефти» доля Росимущества всего около 40%. Почти столько же контролируют зарубежные структуры, в том числе из откровенно недружественных стран. И всех это почему-то устраивает…
Кстати, упомянутая Новосибирская область вроде как далека от сильно пострадавших НПЗ в Москве, Ярославле и Рязани. С топливом в регионе за Уралом проблем быть не должно, с соляркой тем более. Но дизеля и там почему-то не хватает.
Высокие цены на так называемых «частных» АЗС — которые не входят в сети крупных нефтяных компаний — объясняются просто. Их владельцы вынуждены покупать топливо либо у спекулянтов-посредников, либо на нефтяной бирже. То есть у тех же спекулянтов, только как бы «в законе».
Топливо — стратегический ресурс. И его распределение в нынешнее непростое время должно регулироваться государством, биржи и иные разгоняющие цену механизмы неприемлемы. Иначе дойдёт до того, что и войска на СВО останутся без бензина и солярки.
Новости партнеров
Когда в Белоруссии возникали проблемы с топливом, Александр Лукашенко всегда действовал жёстко. Запрет на вывоз, и ни одна мышь с напёрстком бензина не проскочит!
Наши же чиновники изображают бурную деятельность, что-то там «рассматривают». При этом цистерны с сотнями тысяч тонн солярки и танкеры с тем же дизтопливом (и не только!) уходят за кордон. Их нужно срочно останавливать и разворачивать, но в правительстве «рассматривают».
«А нас пара мини-экскаваторов, два трактора „Беларусь“, генераторы, мобильная компрессорная станция и ещё кое-какая техника. Всё работает на дизтопливе. Работаем по государственным, точнее, муниципальным контрактам, что уже, как можно догадаться, непросто. Своего топливозаправщика у нас нет, гоняем на АЗС „ГАЗель“ с канистрами и „еврокубом“. Сейчас на заправках в канистры не наливают, соответственно, мы стоим, не работаем. Нам непременно выкатят иск за срыв сроков, с этим у чиновников всё просто, хотя наша компания и не виновата», — рассказывает предприниматель Сергей (имя изменено).
И что делать? Причём проблемы не только у строителей. В первую очередь страдает транспортная индустрия, что ставит под вопрос возможность функционирования всей отечественной экономики.
«Если у кого-то из малого бизнеса есть вопросы топливообеспечения, первой задачей нужно не писать письма в дорогую редакцию, а обратиться в региональные Минсельхоз или в правительство, которые скажут, каким образом обеспечена данная ситуация. Это всё-таки вопрос не федерального уровня, и я думаю, что на местах правительство субъекта Федерации этот вопрос благополучно и достаточно оперативно закроет. Большого количества обращений по этому вопросу на сегодня нет. Нужно просто на месте договориться с местными поставщиками, и если они вдруг раньше заливали на заправки, то обратиться на заправку либо к руководителю нефтесбыта в регионе, он подскажет лучший вариант, как им этот вопрос закрыть», — вещает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
Даже не смешно. Прямым текстом по известному адресу чиновник вас, наверное, и не пошлёт, но делать точно ничего не станет.
Проблема с канистрами не только у бизнеса, страдает и население. В момент написания данного материала опять отключилось электричество, и это за МКАД становится очень частым явлением. В каждом частном доме имеется генератор, только ими народ и спасается. Но бензин и солярку в канистры на АЗС нынче не наливают. Люди потихоньку начинают звереть.
Залить столицу топливом очень просто, достаточно пригнать в Москву парочку эшелонов. Проще всего с соляркой, по идее, все сейчас должны завидовать владельцам дизельных автомобилей. Но всё с точностью до наоборот. Ситуацию в Первопрестольной явно раскачивают, да и не только тут.
Ежегодно на экспорт уходит более 900 тысяч баррелей дизельного топлива, это аж 11% от всего объёма мирового рынка. Вывозят в Африку и Азию, но там столько солярки точно не нужно. Давно уже не секрет, что топливо транзитом перемещается в Евросоюз и США, то есть к нашим врагам. А из ЕС оно же идёт и на Украину, что опять-таки хорошо известно.
Почему не прикрыть эту лавочку? В российских властных структурах упорно сопротивляются. Дескать, сильно повысятся мировые цены на дизтопливо, это одна из отговорок. Да и чёрт с ними, точнее, нам даже лучше. Вашингтону придётся тратить больше денег на обеспечение Киева топливом. Но такая логика почему-то никому не приходит в голову.
Или, наоборот, приходит? О возможности проигрыша РФ в СВО уже начали в открытую говорить, но чиновники и в ус не дуют. Никто не собирается ничего менять, и от этого становится страшно.
