Как-то незаметно мы прошли ещё одну «красную линию», на этот раз в области перманентных попыток дестабилизации нашего авиа- и железнодорожного сообщения. Как известно, с утра случился новый подрыв в Воронежской области, к счастью – на этот раз без жертв, и даже дорогу быстро починили. Задержка поездов составила всего несколько часов.
Думаю, любому ясно, что к подобному надо готовится везде. А это значит, нужны резервы конструкций для оперативного ремонта, отработка «что у нас самое слабое» (враг этим давно озабочен) и прикрытием/дублированием этих «узких мест». Вопрос контроля мостов и тоннелей становится особенно важным. В общем, как всегда. В Великую Отечественную это умели, пора вспомнить. С поправкой на дроны и возможность дистанционно завербовать какого-нибудь обывателя, украсть у него деньги и принудить к совершению теракта.
Новости партнеров
Но это игра от обороны. А я напомню, что у Украины, как ни странно, тоже есть железные дороги. И там тоже есть мосты и тоннели. Обеспечивают 82% грузовых и 50% пассажирских перевозок, что делает их ключевым элементом экономики и логистики, особенно в условиях войны. Есть на Украине еще, как ни странно, и крупные железнодорожные узлы — это станции, где сходятся несколько линий, обеспечивающие перераспределение грузов, пассажиров и военной логистики. Их выход из строя может парализовать значительные участки сети, особенно если они связывают ключевые направления (например, запад-восток или порты с внутренними регионами).
Львов: главный узел на западе, связывающий Украину с ЕС. Логистический центр для гуманитарной помощи и военных поставок.
Харьков: крупнейший узел на востоке. Важный центр для грузов и военной логистики, особенно в направлении Донбасса.
Киев: столица и центральный узел. Ключевой для пассажирских и военных перевозок, связывает север, юг, запад и восток.
Одесса: связывает порты Чёрного моря с внутренними регионами. Критична для экспорта зерна и импорта грузов.
Днепропетровск: центр для военных грузов и смежного. Важный узел для связи центральной Украины с югом и востоком.
Чоп: узел на западной границе, связывает с Венгрией и Словакией. Ключевой для интеграции с европейской сетью (1435 мм колея).
Новости партнеров
Краматорск: важный узел в Донбассе и недалеко от фронта.
Лиман, Коростень, Ковель, Шепетовка, Стрый, Тернополь — тоже не забыть.
По состоянию на 2025 год можно выделить около 9-12 крупных узлов железных дорог Украины, выход которых из строя был бы критическим. Но это так, мысли вслух.
Автор — политолог, замдиректора Института РУССТРАТ, шеф-редактор информагентства REGNUM, руководитель интернет-проекта «Империя»
