Пока Брюссель объявляет охоту за российскими танкерами, Москва перебрасывает поставки за пределы досягаемости, делая их неуязвимыми для санкций. В ЕС только разводят руками и подсчитывают убытки. Как работает безопасный маршрут и сколько сырья удастся спрятать от европейских нападок — давайте разбираться.
Пошли в обход
Новости партнеров
Все больше российских грузов отправляется в Азию по Северному морскому пути (СМП), превращая его из «запасного варианта» в полноценную альтернативу традиционным маршрутам. Возросшую активность в Арктической зоне с беспокойством отметили на Западе, сообщает Reuters. Обычно сезон навигации продолжается с 1 июля по 1 октября, и семь танкеров, перевозящих порядка шести миллионов баррелей сырой нефти (свыше 800 тысяч тонн), уже направляются в Азию. Для сравнения: за весь прошлый год Россия транспортировала по СМП всего 1,83 миллиона тонн грузов.
Еще около 15 танкеров ждут ледокола, чтобы продолжить путь на восток, уточняет польская газета Rzeczpospolita.
Несмотря на суровые погодные условия, маршрут вызывает все больше интереса и среди иностранных перевозчиков, поскольку позволяет избегать геополитических рисков и узких мест, таких как Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. Например, китайская компания Sea Legend запустила регулярные контейнерные перевозки через Арктику в Европу — рейсы следуют из крупнейшего в мире по объему грузооборота порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу. Таким образом, СМП начинает претендовать на звание нового — «ледяного» — Шелкового пути, пишет Financial Times (FT).
В довершение всего, по сравнению с традиционной логистикой через Суэцкий канал, путь через Арктику позволяет добраться до Китая на две недели быстрее. А главное, тут российские грузы становятся практически неуязвимыми для европейских нападок.
На абордаж
В рамках недавно принятого 21-го пакета санкций в нарушение норм международного морского права ЕС разрешил арест судов, перевозящих российские ресурсы, с последующей конфискацией и продажей груза в свою пользу.
«Разумеется, это не что иное, как пиратство и разбой. И если это на практике начнет реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально», — заявил президент Владимир Путин.
Новости партнеров
Ранее Франция уже позволяла себе охотиться за танкерами в нейтральных водах. За этот год Парижу удалось отловить для «досмотра» четыре судна: Tagor, Deyna, Grinch и Boracay. Впрочем, Эммануэль Макрон прямо объяснил действия необходимостью «убить российскую экономическую модель».
Однако СМП проходит вдоль российского побережья. «Санкции запрещают заход в порты ЕС и обслуживание более 600 судов. Это увеличивает стоимость перевозки, с одной стороны, а с другой — заставляет грузовладельцев давать дисконты покупателям товаров», — напоминает эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев. Для страхования и обслуживания судов на СМП европейские компании не нужны, что также упрощает транспортировку.
«Сюда Брюссель не может дотянуться, кроме того, здесь суда минуют все бутылочные горлышки: Босфор, Суэц, Баб-эль-Мандеб, Малакку. Европейским чиновникам остается лишь констатировать, что ограничить танкеры ни физически, ни санкционно на этом маршруте они не могут», — замечает замруководителя комитета по международной кооперации и экспорту «Опоры России» Намер Ради.
Это не по правилам
Европа же в Арктику практически не заходит. В 2018-м датская судоходная компания Maersk отправила первое контейнерное судно по Северному морскому пути между Владивостоком и Санкт-Петербургом, но позже они и многие другие европейские перевозчики решили не пользоваться этим маршрутом якобы из-за опасений нанести ущерб хрупкой арктической экосистеме, напоминает FT.
Впрочем, эксперт по арктическому судоходству Мальте Хумперт заметил в интервью норвежской газете High North News, что компании из ЕС избегают маршрута в том числе из-за отношений с Россией. Кроме того, навигация в регионе крайне сложна и требует опыта.
Россия же обладает уникальным атомным ледокольным флотом и работает над обеспечением круглогодичной навигации по СМП.
Одна из главных задач сейчас — создание инфраструктуры, портов, перевалочных пунктов, аварийно-спасательных служб, а также обеспечение устойчивой связи, отмечает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева. В сочетании с развитием специализированного флота это будет увеличивать и пропускную способность «ледяной трассы».
Новости партнеров
У СМП очень хорошие перспективы, убеждена Косарева. В развитии короткого и безопасного транспортного плеча из России в Азию заинтересованы обе стороны. В качестве основных драйверов роста эксперт отмечает крупные арктические проекты по добыче нефти и газа, и в первую очередь — «Восток Ойл», который «Роснефть» готовится запустить этой осенью.
Ради, в свою очередь, соглашается, что сезонность навигации, высокая зависимость от атомного ледокольного флота и дефицит портовой инфраструктуры пока не позволяют сделать СМП основным маршрутом российской торговли. Это не замена южным маршрутам, а стратегический дублер, гарантия бесперебойности поставок. Но в перспективе десяти-двадцати лет, по мере освоения Арктики и пополнения арктического флота, северная трасса будет забирать все больше экспорта.
