Ослиная моча стандарта Euro. Власти дают добро на торговлю некачественным горючим
Российским НПЗ собираются разрешить производство топлива класса «Евро-2» и даже ниже, однако де-факто торговля некачественным бензином уже вовсю идёт.
Собственно, эти «экологические классы» не более чем фикция. К топливу, которым торгуют в ЕС, российское горючее с приставкой «Евро» не имеет никакого отношения.
Новости партнеров
Вперёд в прошлое — правительство подготовило постановление, согласно которому до середины 2027 г. в РФ разрешается производить топливо «старых» типов, включая «Евро-2», которое вроде как запретили ещё в 2013-м, и торговать им. Якобы теперь НПЗ будет легче обеспечить страну бензином и соляркой.
Вроде бы разумно, но, как обычно, дьявол кроется в мелочах. Давайте разберёмся, что такое это «Евро» и насколько оно у нас европейское.
В Евросоюзе действует стандарт EN228 с «пристяжными» документами, который регламентирует типы автомобильного топлива. Всё есть в открытом доступе, онлайн-переводчики пока работают, при желании можно изучить самостоятельно. Там прописано много чего. Только бензинов — куча типов, включая всякие там Е5, Е10 и Е85 — соответственно 5%, 10% и 85% эталона, это топливо намного дешевле. Аналогично по солярке, куда там вовсю добавляют биодизель. Всего этого в РФ, как несложно догадаться, нет.
В США тоже действуют сугубо местные нормы, причём очень разные — в зависимости от конкретного штата. Естественный общий стандарт касается содержания серы, которое регламентировано национальным Агентством по охране окружающей среды (EPA), данный параметр примерно на том же уровне, что везде.
Европейский EN228 в РФ, естественно, не действует, из данного документа, по сути, взяли всего одну цифру — по максимальному содержанию серы, оно должно быть не более 10 мг/кг (экологический класс К5). Производство автомобильного топлива в нашей стране регламентировано лишь неким техническим регламентом таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». И всё!
А далее все предоставлены сами себе, разводи народ, как угодно. Все надписи про «Euro-5» на АЗС чистая лажа, краны с «особо элитным» топливом тем более. В цистерну с дорогим бензином (дизтопливом) заливают обычное горючее — в расчёте на дураков. Затрат ноль, а прибыль налицо. На ряде заправок даже нет специальной ёмкости для такого «фирменного» бензина, шланг к колонке идёт от общей «бочки».
За границей, конечно, тоже обманывают, но гораздо более элегантно. В топливо в гомеопатических дозах добавляют всякую химию, которая, якобы, что-то там улучшает. Но при химическом анализе её можно выявить. То есть вам в бак залили не совсем обычный бензин, а какой-нибудь Shell V-Power. Он, конечно, де-факто обычный, но суд решит иначе. Не подкопаешься!
Новости партнеров
Российские нефтяники действуют намного примитивней, ведь судиться с ними никто не станет — это то же самое, что отливать против ветра. Собственно, всякое «элитное» топливо на АЗС почти никто не покупает, всем известно, что это обман.
В ЕС и США наше топливо — в готовом виде! — тоже никому не нужно. На запад с российских НПЗ идёт не более чем сырьё, а именно разделённая на фракции нефть. То, из чего потом можно сделать бензин или солярку, предварительно очистив, добавив всякие присадки и т. д.
Вот в ближнее зарубежье везут уже готовое топливо, и там оно порой стоит дешевле, чем в большинстве регионов РФ.
«В последнее время бензин немного подорожал, но очень несущественно, причём исключительно в связи с ситуацией вокруг Ирана. Поставки из России идут регулярно, литр в пересчёте на валюту РФ стоит чуть дороже 100 рублей, топлива хоть залейся. Обещают, что вскоре цены упадут. Уже пошли — или вскоре пойдут, тут точно не в курсе — поставки из соседнего Азербайджана, да и Европа собирается помочь. Вон, Урсула Фон дер Ляйен приезжала, обещала Пашиняну какие-то торговые преференции», — рассказывает релокант Юрий.
Никол Пашинян, действительно, хвалился, что с горючим у них всё отлично. И ведь не врёт. Вот только происходит это за наш счёт, а сама Армения становится всё более недружественной.
Складывается странная картина. Поставки российской солярки в ЕС и США до сих пор не запрещены, тогда как дизтоплива на российских АЗС нет. Декларируется, что по нему в РФ сохраняется некий «профицит», но ситуация на заправках говорит об обратном. Власти вещают, что и бензина хватает, но его тоже не купить. Зато его массово вывозят в Армению. И при этом рекомендуется «верить официальным источникам».
Параллельно запускают означенный выше механизм ухудшения качества топлива. Никакие «евро» в РФ не действуют, и отменять то, чего нет, можно сколько угодно. Власти просто дают добро, фактически уже дали — заправлять автомобили россиян «ослиной мочой». С большим содержанием серы, произвольным октановым (цетановым) числом, а также водой и прочим дерьмом.
Иными словами, Аи-92 превращается в 80-й, а то и в «старый добрый» 76-й, и так далее по всей цепочке. 95-го фактически не станет, вместо него уже часто наливают 92-й.
Новости партнеров
На АЗС появилась жуткая бодяга. На днях автору таки удалось заправиться, но бензин пах уже неправильно, это точно не нормальное моторное топливо, а какой-то суррогат.
Чем это нам грозит и грозит ли?
Средний возраст российского парка легковых автомобилей РФ приближается к двум десяткам лет, по «нашемаркам» он эту отметку уже преодолел. «Волги», «жигуляторы», УАЗики и прочие «ГАЗельки» вполне могут ездить на 76-м, старенькие иномарки тоже.
Правило, в общем-то, одно: чем больше кубатура двигателя и чем меньше его удельная (в пересчёте на объём) мощность, тем менее он требователен к качеству топлива. Так, почти все современные американские авто, кроме самых «крутых» и престижных, рассчитаны на Normal, то есть по-нашему на 92-й. А заокеанские машинки родом из 90-х и начала «нулевых» прекрасно катаются и на 76-м.
Старенькие Mercedes-Benz, Audi-Volkswagen, Volvo и прочие иномарки с моторами объёмом 2,5−3 литра переживут временное ухудшение качества топлива. Пожилые внедорожники типа Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol тоже, там большие и маломощные моторы.
По сути, мы возвращаемся в «лихие 90-е», когда любое посещение АЗС было лотереей. Но ведь тогда как-то ездили…
Ездили, факт. Но моторы периодически выходили их строя — форсунки забивались, детонация разрушала цилиндро-поршневую группу, датчики глючили, катализаторы закоксовывались. Всё это сейчас вернётся.
Больше всего пострадают обладатели современных дорогих высокотехнологичных авто, коих в России около 5−7% от общей массы. Там сейчас массово пойдут отказы ДВС и всего прочего, так как объём моторов невелик, форсированы они сильно, масса датчиков, иной электроники. Впрочем, жалеть этих персонажей не стоит, это нынешние «хозяева России» и их прихлебатели, которые пока ещё гордо рассекают на новеньких Mercedes-Benz, BMW, Lexus и прочих «лисянах». Простой народ только порадуется, что у «этих» возникли проблемы с транспортными средствами.
Хотя, конечно, больше всего проблем как раз у него. «Элитка», скорее всего, через какое-то время станет заправляться хорошим топливом, «для своих», тем более, что цена для них не имеет никакого значения. А все мы станем гробить двигатели своих машинок. Власти дают добро!
Нефтяным олигархам фактически разрешили грабить народ — качество топлива (и, главное, его себестоимость!) можно снижать, при этом цены продолжат расти. Сверхприбыли! И всё это якобы для того, чтобы победить топливный кризис.
