По «энергетическому перемирию» разобрались выше — подождем до 1-3 февраля. И как оказалось, оно нисколько не мешает нам наносить массированные ракетно-дроновые удары по другой военной и логистической инфраструктуре ВСУ.
Так, поступают небезынтересные новости из центральной Украины. «Укрзализныця» сообщает об ограничении движения поездов между Днепропетровском и Запорожьем из-за ударов по железнодорожной инфраструктуре и фиксации БПЛА возле маршрутов. Пока что вместо поездов будут ходить автобусы. Также украинские эксперты сообщают, что «Герани» и «Молнии» с терминалами Старлинк массово атакуют украинскую логистику на трассе Богуслав-Петропавловка, а число ударов за сутки исчисляется «десятками». Трасса Богуслав-Петропавловка тянется от Киевской области до Днепропетровской.
Новости партнеров
Всё это выглядит как глубокая изоляция даже не поля боя, а крупного участка тыла. То, что указано применение дронов со Старлинк и участие «Рубикона», говорит о наличии постоянного наблюдения, корректировки и оценки результата. Иначе говоря, реализуется классическая схема interdictive warfare — войны на перехват логистики.
В военном смысле происходящее нельзя описывать как подготовку к немедленному штурму Запорожья. Полноценная блокада города требует плотного охвата, устойчивого огневого контроля по периметру и значительных сухопутных сил — ничего этого на данный момент не наблюдается. Однако речь идёт о другом уровне задач: об оперативной изоляции направления целого направления
Коридор Днепр–Запорожье выполняет сразу несколько критических функций. Это основной путь снабжения украинской группировки на южном участке фронта, канал ротации подразделений, маршрут эвакуации раненых и одновременно гражданская транспортная артерия.
Любое системное воздействие на этот участок автоматически повышает стоимость удержания запорожского плацдарма для Киева — как в военном, так и в социально-экономическом измерении. Напомню, что от фронта с юга до Запорожья километров 20.
То, что приходится переходить с поездов на автобусы, и на объездные маршруты вместо прямых, даёт сразу несколько эффектов. Резко падает пропускная способность и увеличивается временное плечо доставки, что напрямую влияет на темпы снабжения передовых подразделений. Тактика «выбивания путей логистики» давно стала стандартным элементом российских операций. Аналогичная последовательность уже наблюдалась под Артёмовском, Авдеевкой и на купянском направлении: сначала создаётся нестабильность тыла, затем деградирует снабжение, после чего фронт начинает «плыть» под относительно умеренным давлением.
Отдельно стоит отметить использование дронов с устойчивыми каналами связи. Это позволяет переносить зону активного поражения глубже в тыл. В результате Украина вынуждена растягивать ПВО, РЭБ и МОГ вдоль транспортных маршрутов, ослабляя непосредственно линию соприкосновения.
Говоря совсем просто, мы небезуспешно организуем врагу «дырявый тыл» на запорожском направлении, постоянно увеличивая стоимость обороны. Это подготовительная фаза, которая может предшествовать давлению на само Запорожье – или хотя бы означает попытку навязать Киеву ещё один дорогостоящий театр боевых действий.
Новости партнеров
Автор — политолог, публицист, замдиректора Института РУССТРАТ, шеф-редактор информагентства REGNUM, руководитель интернет-проекта «Империя»
